Mini lyginamieji plento trail dviračiai 2008 m
Mini lyginamieji plento trail dviračiai 2008 m

Video: Mini lyginamieji plento trail dviračiai 2008 m

Video: Mini lyginamieji plento trail dviračiai 2008 m
Video: 2015 isgeres, parukes 😁 2024, Kovas
Anonim

Jie turėtų būti motociklai viskam, tačiau nuo devintojo dešimtmečio jie vis dažniau pasirodo kaip motociklai, skirti kasdieniam naudojimui kelionėse į darbą, kurie savaitgaliais leidžia leistis į kelionę su partneriu ir bagažu arba išvažiuoti pasilenkti su draugais. Šiame mini palyginime pasirodo tie motociklai, kurie kaip nauja alternatyva pasaulinėje rinkoje pasirodė 2008 m. Viena vertus, turime pakartotinį „La Veterana“leidimą Yamaha Ténéré kurį galima priskirti prie dykumiausių iš keturių. Moto Guzzi pristato Stelvio 1200, maxi trail su tolimųjų reisų trail kilmės dokumentais. Stropas pristatė Transalp, ne kartą atnaujintas motociklas, kurio variklyje dabar yra ABS ir įpurškimas. Pagaliau BMW išleido į rinką F 800 GS, motociklas, kuris, atsisakęs tipinių markės ženklų, jau pasiekė savo rinkos dalį. Po šuolio galite rasti kiekvieno iš šių „Trail Asphalt“modelių apžvalgą.

BMW F800 GS
BMW F800 GS

BMW F 800 GS

Vienintelis šio dviračio panašumas į legendinį R 80 G / S yra jo poslinkis, nes nuo to viskas skiriasi. Pateikta kaip a judrus ir lengvas modelis (178 kg paskelbtas sausas ir apie 205 kg su pilnais) Jame sumontuotas vandeniu aušinamas lygiagretus dvigubas variklis, o ne tradicinis prekės ženklo bokseris, kurį visi žinome. Priekinis žibintas paveldėtas iš senesnės sesers R 1200 GS, bet nieko daugiau, vietoj kardano yra grandininė pavara, o priekinės telesvirties atsisakoma įprastinei 45 mm skersmens šakei.

Variklis skolina 85 AG esant 7500 aps./min leidžiantis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti vos per 4 sekundes. Bet jo stiprybė nėra antgalis, jei ne žemieji dažniai, nes leidžia be jokių problemų užvesti nuo 2000 aps./min., įsivaizduoju, kad dėka elektroninio įpurškimo ir viso variklio komplekto valdymo.

Ciklo dalyje randame a 21 colio ratlankis priekyje Dėl to kai kuriuose judesiuose jis gali būti šiek tiek tingus, tačiau jis visada suteiks tokio dydžio rato stabilumą. Priekyje yra dvigubas diskas, kuris atrodo, kad kažkuriuo metu jis nėra toks galingas, kaip norėtųsi, nes jį reikia su jėga prispausti prie svirties, kad gautumėte visą našumą.

Lauke dviratis yra smagus ir lengvai valdomas, o variklis visada pasiruošęs stumti, jei palaikote daugiau nei 5000 aps./min. Sėdynės ergonomika yra teisinga. Vienintelis minusas – šakės nustatymo minkštumas važiavimo pabaigoje ir tai, kad keleivio kojų atramos nėra nuimamos ir tam tikru momentu trukdo vairuotojo judesiams.

Trumpai tariant, dviratis gimė važinėti keliuose, tačiau su juo pasivažinėti be didelių rūpesčių. Kaina Ispanijoje 9400 eurų.

Honda Transalp XLV 700
Honda Transalp XLV 700

Honda Transalp XLV 700

Po 20 buvimo rinkoje metų, „Honda“šiemet vėl nusilupo odą ir jis mums pristatė dar didesnį asfalto modelį nei jo pirmtakai. 19 colių priekinis ratas, o ne 21, tik patvirtina jo taikiklius ant asfalto. Naujasis Transalp pasižymi modernia linija, kurioje dominuoja kelių atšvaitų priekinis žibintas ir bumerangą primenančios šoninės plokštės. Bet kokiu atveju išmetimas ir toliau primena ankstesnes versijas su išėjimu po sėdyne.

„Transap“elgiasi kaip „Honda“. visą gyvenimą, gerai ir sklandžiai, bet be paryškinimo jokiame skyriuje. Padėtis patogi, nors nepakenktų, jei ekranas būtų šiek tiek labiau apsaugotas su pilotu. Variklis, kuris dabar yra 680 kubinių kubinių centimetrų, suteikia mums 60 AG esant 7750 aps./min., o sukimo momentą – 60 N/m esant 5500 aps./min. Nors didelis jo svoris (214 kg tvarkingas) atima savo darbą.

Važiuojant lauke šakė yra tiksli ir stabili, kaip nebuvo ankstesnėse versijose, galinė pakaba yra standi net ir važiuojant blogiausiuose nelygiuose kraštuose. Galiausiai pakomentuokite CBS kombinuotas stabdys ir ABS yra beveik tobuli.

Trumpai tariant, Tansalp yra patogus, saugus ir patikimas, kaip ir beveik visos Honda, tačiau niekuo neišsiskiria, kuo pojūčių menka. Kaina Ispanijoje 7279 eurai.

Moto Guzzi Stelvio 1200
Moto Guzzi Stelvio 1200

Moto Guzzi Stelvio 1200

Prekės ženklas Mandello de Lario grįžta į Trail segmentą Šis dviratis, nors jo išvaizda yra lauko, yra visiškai sukurta atsižvelgiant į asfaltą, kaip ir jo pirmasis pusbrolis Ducati Multistrada. Neišvengiamai turime prisiminti Guzzi kvotą, jos pirmtaką devintajame dešimtmetyje, bet su kuriuo jis nebeturi nieko bendro, išskyrus variklio išdėstymą.

Plieninių vamzdžių važiuoklė kartu su Brembo stabdžiais V formos variklį lydi sportiškai. 105 AG atrodo daugiau nei pakankamai mėgautis visais kalnų posūkiais, kuriuos galime rasti, nes tai leidžia be problemų grandine surišti liniją, nors reikia žaisti su pakeitimu, kad jis liktų sukimo momento zonoje virš 5000 aps./min. Amortizatoriai (Marzocchi priekyje ir Boge gale) leidžia sportiniams automobiliams ritmą palengvinti asfalto padangomis, kurių dydis yra 180 / 55-17 gale. O kai reikia sustoti, du 320 mm priekiniai „Brembo“diskai ir 282 mm skersmens galinis diskai puikiai tinka dviračio veikimui.

Klausimas toks O kaip lauke? Na, kol be problemų nenuvažiuosi lygiais keliais ar paprasčiausiais maršrutais, bet tai ne kaimo motociklas, geriausiu atveju agroturizmui.

Trumpai tariant, asfaltas yra jo teritorija, nors vaizdas gali būti iš lauko, šis dviratis skirtas žingsniuoti žeme. Jo teritorija yra labiau sportiškas kelias nei bet kas kitas. Kaina 13450 eur.

Yamaha XTZ Ténéré
Yamaha XTZ Ténéré

Yamaha XTZ Ténéré

Aštuntajame dešimtmetyje pirmasis Ténéré buvo nuotykių ieškotojų mėgstamiausias į Paryžių-Dakarą atvykęs dėl savo lengvumo (140 kg) ir 45 AG, kurį suteikė jo variklis, leido pasiekti 160 km/val. Turėdama šią kilmę, Yamaha grąžino šį dviratį į rinką, atnaujindama jį kur kas modernesnėmis linijomis, tačiau išlaikydama nuotykių dvasią.

Jis vienintelis montuoja vieno cilindro variklį ir mes siūlo 48 AG, bet jų daugiau nei pakanka, kad galėtumėte lengvai apsiginti kelyje. Nors jo 183 kg sausas svoris sumažina variklio spindesį. Vibracijos išlieka ribotos, net jei tokios konfigūracijos varikliai visada apie tai žino. Nors problemų išlaikyti 140 km/h nėra, kurių nėra daug, bet primenu, kad jie jau patenka į draudžiamus greičius.

Laisvoje vietovėje šis dviratis demonstruoja savo dakariečių protėvius, nes jis elgiasi tiksliai ir vikriai. Čia vertinamas minkštas asfalto pakabų nustatymas, nes jos puikiai elgiasi lauke. Kitas aspektas, palankus Ténéré, yra jo autonomija, visada virš 350 kmLabiau už viską, nes į baką sukrauna 24 litrus, o 100 km sunaudoja apie 6,6 litro. Taigi kas nepasirašo į maršrutą per dykumą? Ši linija yra labiausiai įkvėpta Afrikos lenktynių, tačiau „Yamaha“yra aišku, kad dviratis daugiausia judės po miestą, todėl jie sukūrė dviratį, kurį lengva prižiūrėti, lengva važinėti po miestą, be to, jis yra pigiausias. keturi.

Trumpai tariant, atnaujintas pakartotinis mitinio dviračio leidimas, kuris taip pat puikiai veikia tiek bekelėje, tiek važiuojant. Kaina Ispanijoje 6799 eurai.

Rekomenduojamas: