Honda VTR 250, testas (1/4). Atgimęs mitas
Honda VTR 250, testas (1/4). Atgimęs mitas

Video: Honda VTR 250, testas (1/4). Atgimęs mitas

Video: Honda VTR 250, testas (1/4). Atgimęs mitas
Video: Moto Gymkhana Training-Japan[Lady's Racing Vlog/ Diary-2021/12/26] w/ Honda VTR250 by #Insta360 2024, Kovas
Anonim

Prieš kelias dienas turėjau galimybę išbandyti naujas Honda VTR 250. Naujas? Nuo pat pradžių stebina, koks jis naujas, nes tai motociklas, kurį esame įpratę matyti gatvėje. Tiesą sakant, saga prasidėjo 1982 m. su pirmuoju VT250F. O 1997 m. buvo pristatytas pirmasis VTR, kurio dizainas praktiškai nesikeitė nuo mano ką tik išbandyto dviračio. Tačiau be žinomo dizaino „Honda“sukūrė a pastangos atnaujinti dviratį perkonstruojant daug aspektų šiais metais. Tiesą sakant, galime kalbėti apie mitinio motociklo atgimimą, kuris turėjo ištikimų gerbėjų. Motociklą ir jo naujoves atrasime viso šio testo metu.

Savo laikais tai buvo labai parduotas motociklas, nepaisant to, kad tuo metu jo kaina buvo didelė. Tai buvo ir yra motociklas, vertinamas dėl aukštos apdailos kokybės. Daugiau nėra ko pamatyti gera bendra būklė gausiai VTR 250 kurie vis dar cirkuliuoja mūsų miestuose. Apdailos kokybė būdinga Honda motociklams, tačiau atrodo, kad kai kurie modeliai buvo pagaminti su a ypatingas lepinimas. Ir šis mažasis VTR 250 yra vienas iš jų.

„Honda VTR 250“turi charakteristiką kelių vamzdžių važiuoklė kuris suteikia dviračiui savitumo (su Ducati Monster leidimu: šio dviračio vizija man visada tai priminė, o tai iš tikrųjų nėra bloga nuoroda). Pažymėtų degalų bako kreivių rinkinys kartu su šoniniais dangčiais ir sparnu, abu iš naujos sąskaitos faktūros, suteikia jam patrauklus vaizdas. Tai vienas iš tų motociklų, kurie visada patraukia dėmesį.

vtr250_fh245
vtr250_fh245

„Honda VTR 250“varomas a V formos dvigubas variklis, kuris leido sukurti labai siaurą dviratį. Tai V-Twin 90º keturtaktis variklis su DOHC paskirstymu ir skysčio aušinimu, išvystantis 30 arklio galių esant 10 500 aps./min. Kuriant jo dizainą buvo atsižvelgta į tai, kad jis gali užtikrinti maksimalų įmanomą sukimo momentą esant vidutiniam greičiui, todėl motociklas yra malonus ir lengvai valdomas.

Kita naujovė, į kurią įtraukta Honda VTR 250, palyginti su savo pirmtaku, yra a pažangi įpurškimo sistema PGM-FI su 6 jutikliais, užtikrina greitą ir sklandų droselio atsaką, taip pat didelį degalų efektyvumą. Visa tai kartu su 5 greičių pavarų dėže leidžia gauti daugiau nei puikus mažo motociklo veikimas. Tiesą sakant, pasirodymas man buvo vienas didžiausių testo siurprizų, bet paaiškinsiu vėliau.

vtr250_fh238
vtr250_fh238

Galiausiai, dešinėje pusėje yra didelis išmetimas „du viename“su duslintuvu, kuriame yra deguonies jutiklis, išankstinis katalizatorius ir katalizatorius. Visa tai užtikrina, kad katalizatoriaus sistema sumažina išmetamųjų teršalų kiekis gerokai mažesnis už griežtus EURO-3 standarto lygius. Prisiminkime, kad būtent dėl šio reglamento atsiradimo jo sėkmingas pirmtakas „Honda CBF 250“buvo pašalintas iš Ispanijos rinkos tuo metu, kai jo pardavimas buvo geras.

vtr250_fh237
vtr250_fh237

Trumpai tariant, motociklas, kuris perduoda kokybė ir gera apdaila visose jo dalyse ir tai aiškiai parodo, kiek pastangų Honda įdėjo kurdama šį motociklą, iš esmės ekonomišką miesto komunalinį įrenginį. Nagi, mes prieš visą „išlepintą merginą“, mažą mechaninį brangakmenį.

vtr-white-ii
vtr-white-ii

Pažiūrėkime, kaip elgiasi mažasis „Honda VTR 250“… bet tiek Aš tau tai paaiškinsiu rytoj.

Rekomenduojamas: