Honda VTR 250, testas (2/4). Anti-motoroleris
Honda VTR 250, testas (2/4). Anti-motoroleris

Video: Honda VTR 250, testas (2/4). Anti-motoroleris

Video: Honda VTR 250, testas (2/4). Anti-motoroleris
Video: [Full English CC] Correct Riding Positions!?- Moto Gymkhana, JAPAN - Rank B rider's explanation 2024, Kovas
Anonim

Pastaraisiais metais miestai tapo teritorija, kurioje dominuoja paspirtukai. Motoroleriai labai patobulėjo ir daugeliui vairuotojų jie tapo miesto transporto priemonė par excellence, o net daugelis žmonių, kurie turi didelį motociklą, kuriuo naudojasi savaitgalį ir keliauja, nuo pirmadienio iki penktadienio pasiduoda paspirtukui.

Bet, laimei, yra tokių motociklų kaip Šis Honda VTR 250 skirtas tiems iš mūsų, kurie mėgsta tradicinį motociklą kasdieniam gyvenimui. Gerai, jie gali būti ne tokie patogūs kaip motoroleriai su savo automatinėmis pavaromis ir kėbulo stiliais, tačiau jie perteikia autentišką pojūtį ir neprilygstamą vairavimo malonumą. Asmeniškai kiekvieną kartą, kai važinėjausi su paspirtuku, man nepatiko nei laikysena, nei vairavimo pojūčiai. Honda VTR 250 įrodo, kad „tikram“miesto motociklui vis dar yra gyvybės. Šiaip ar taip, man belieka noras atlikti lyginamąjį testą, lyginant Honda Scoopy 300 ir Honda VTR 250. Du būdai pamatyti pasaulį, kurių bijau, bus tokie pat veiksmingi. Tai dar kartą, kad iš Dėl skonio buvo pagamintos spalvos. Bet man labiau patinka motociklas!

Įlipus į „Honda VTR 250“pirmiausiai patraukia jūsų dėmesį visumos lengvumas. Tai tikrai labai siauras ir labai lengvas dviratis, kuris perteikia neprilygstamą valdymo pojūtį. Sustabdytas motociklas juda labai lengvai, o tai, be jokios abejonės, bus svarbus valdymo elementas mieste.

_a4i4054
_a4i4054

Sėdynė buvo nuleista, palyginti su ankstesne versija. Tiesą sakant, mano skoniui jis buvo per daug sumažintas, paliekant vairuotojo vieta su pažymėtu lopšiu kurioje tilptų. Šis aukščio sumažinimas leidžia jam būti a visiems prieinamas motociklas, ypač moterų auditorijai ir jaunesniems žmonėms, tačiau tai taip pat apsunkina aukštesnio ūgio žmonių judėjimą kreivėse.

vtr250_fh326
vtr250_fh326

Vairas yra aukštas ir gana platus, todėl rankos yra natūralios ir patogios. Priešais vairuotoją dominuoja priekinė dalis du dideli analoginiai laikrodžiai: spidometras ir tachometras. Tarp dviejų laikrodžių yra įprasta indikatoriaus lempučių grupė. Labai klasikinis vaizdas, kuriame nėra tokio madingo skaitmeninio skydelio šiandieniniuose motocikluose. Nors tikrai trūksta benzino lygio indikatoriaus.

vtr250_fh233
vtr250_fh233

Jau senokai nevairavau tokio mažo darbinio tūrio motociklo, tad buvo smalsu, kaip jis elgsis. Ir nuo pat starto momento, turiu prisipažinti, buvau nustebintas ir sužavėtas. Dviratis juda laisvai ir jaučiasi smagiai. Kaip ir tikėtasi stovint vietoje, valdymo ir lengvumo pojūtis yra maksimalus, ir tai yra svarbiausia efektyvus kasdieniame eisme miestuose ir miestuose. Jis gerai paleidžiamas iš vietos, o pakankamai sukimo momento leidžia judėti neperjungiant pavarų. Kadangi dviratis yra siauras, juo galima lengvai važiuoti aplink ir į beveik bet kokį tarpą. Posūkio spindulys yra pakankamas ir be to, vairo aukštis leidžia gerai judėti tarp automobilių veidrodėlių.

Nagi, dviratis puikiai tinka miestui. Tiesiog nuostabus „bet“, dėl kurio kalta ši graži linija: keliamoji galia. Ar tu Kas išdrįstų uždėti bagažinę prie šio grožio? Be abejo, VTR 250 estetika nėra skirta siuntiniams gabenti, ir tai yra vienintelis apribojimas, kurį randu kasdieniniam naudojimui mieste. Po sėdyne yra nedidelė skylutė, kurioje galime palikti mobilųjį telefoną ir piniginę, bet mažai ką. Trumpai tariant, talpos trūkumas vis dar yra geras dingstis nusipirkti mažesnį nešiojamąjį kompiuterį ir ištuštinti portfelį, pilną popierių, kuriuos daugelis iš mūsų kasdien tempia.

vtr-red-ii
vtr-red-ii

Išvažiuojame iš miesto ir kitą trečiadienį išsiaiškinsime, kaip mūsų mažasis draugas elgiasi už šviesoforo, kreivė į kreivę.

Rekomenduojamas: