Turinys:

BMW F800R, testas (3/4)
BMW F800R, testas (3/4)

Video: BMW F800R, testas (3/4)

Video: BMW F800R, testas (3/4)
Video: BMW F800R для первого сезона. 2024, Kovas
Anonim

Na nelyja. Bet jis nesustojo visą naktį, o kelias šlapias, nors tikiuosi, kad dienai bėgant jis išdžius. Vėl apsirengiu kaip romėnas, šlapias romėnas, ir mes grįžtame į kelią, šį kartą su kompanija Pitbulas, vienas iš mūsų skaitytojų.

Dabar lengvu ritmu pasirodo smulkmenos, kurių nepastebėjau dieną anksčiau. Pavyzdžiui, esant pastoviam greičiui užmiestyje, tarp 120 ir 130 km/h, variklis sukasi maždaug 5000 apsisukimų ir vairo rankenos gana vibruoja. Tačiau ant pėdų nieko nesimato, o tai neapima gumos ant balnakildžių. Atrodo, kad sumontuoti atsvarai nėra tinkami.

BMW F800R
BMW F800R

BMW F800R, tarp posūkių

Panardintas į miltus, dviratis leidžia lengvai atkabinti. Pakabos, gana paprastos ir be priekinio reguliavimo, puikiai atlieka savo darbą, nors jei pradedi žaisti ratų skaitiklio viršuje, dujomis atidaromas-uždaromas perėjimas jie šiek tiek ardo dviračio važiuoklę. Galbūt tai labiau pasitikėjimo klausimas, nes dviratis nepametė linijos, bet atsirado vingiavimo.

Stabdžių sekcijoje problemų nebuvo, su a gera dozė ir stiprumas. Stabdžių svirtis reguliuojama, nors varžtas neišliko jį žyminčioje situacijoje ir grįžo labai arti rankenos. Kadangi turiu ilgus pirštus, grąžinau jį į tolimiausią padėtį ir galiausiai liko fiksuota, bet tarpinėms situacijoms šis sprendimas netinka. Galiausiai, jei stipriai suspausite svirtį, ABS akimirką suveikia tarsi nesugebėjo suvirškinti pirmos stabdymo akimirkos.

Variklis labai gerai reaguoja iš apačios, nors nuo 4 000 iki 5 000 ratų turi gana ryškią ir erzinančią duobę, turi priprasti viršyti pusę apsukų skaitiklio, kad išspaustų visą variklio galią. Ideali naudojimo juosta yra nuo 6 000 iki 8 000 ratų, nors važiuojant tokiu greičiu tai suteikia jausmą, kad variklis šiek tiek „paskuba“.

BMW F800R
BMW F800R

BMW F800R, keleivis

Vyksta į baimės vietąPozicija labai gera, viena geriausių mano išbandytų „Moto22“. Jis turi dvi šonines rankenas, o balnakilpės išdėstytos taip, kad su jomis sudarytumėte beveik 90º kampą. Nė karto nejaučiate variklio vibracijos, o sėdynė yra plati ir patogi. BMW ir toliau lepina keleivį.

Kita vertus, jei jums labiau patinka sportinė padėtis, rankos lengvai pasiekia netikrą baką ir gali jums padėti stabdant. Situacija yra tik šiek tiek aukštesnė nei piloto, todėl esate apsaugotas nuo vėjo. Beje, mažas kupolas, kurį jis aprūpina nuo pat pradžių, apsaugo daugiau nei atrodo, nukreipdamas orą tiesiai į šalmo sritį. Jei vėžliui padirbate šiek tiek (paslėpkite galvą) galite keliauti be didelių problemų vidutiniais tarifais. Kita vertus, jei mažai vertinate savo taškus, turėtumėte atlikti pratimus, kad turėtumėte tokį kaklą kaip Fernando Alonso.

Na, vokiškas motociklas elgiasi neblogai …

Rekomenduojamas: