Turinys:

Ducati motociklai: 916, 996 ir 998
Ducati motociklai: 916, 996 ir 998

Video: Ducati motociklai: 916, 996 ir 998

Video: Ducati motociklai: 916, 996 ir 998
Video: Ducati 998 2024, Kovas
Anonim

Jei turėtume pasirinkti kitą mitinį modelį ducati motociklai neskaitant Monster iš Ducati gamyklos, tai be jokios abejonės būtų saga, kuri tęsiasi nuo Ducati 916 iki 998.

Kaip būtų kitaip, pagrindines šio modelio linijas, kurios išliko praktiškai labai panašios iš savo ištakų, turi meistras Massimo Tamburini, bendradarbiaujant su Sergio Robbiano. Kaip ir „Ducati Monster“, modelis gimė, kai prekės ženklas priklausė „Cagiva“, o visas dizainas buvo padirbtas iš jo techninio centro.

Ducati 916
Ducati 916

Ducati 916

Pirmasis modelis į rinką pasirodė 1995 m., nors praėjusiais metais jau buvo pagaminta nedidelė serija, siekiant kad būtų galima jį homologuoti Superbike čempionatui. Variklis buvo pagrįstas varikliu, naudotu 888 modelyje, tačiau buvo peržiūrėtas ir optimizuotas, kad būtų pasiektas geresnis našumas.

Kiaurymė Cilindrų eiga tapo 66 milimetrai vietoj 64. Tai kartu su tuo pačiu cilindro eiga lėmė 916cc darbinį tūrį. Be to, pastarieji 851/888 modelio konkurencijos metai jau apėmė tą patį, nors šis variklis nebuvo naudojamas komercializuotuose modeliuose. Žinoma, tai vis dar buvo L-dvynys su desmodrominiu pasiskirstymu ir bendra galia 115 arklių esant 9 000 aps./min. ir 92 Nm esant 6 900 apsisukimų. Visa tai skirta 195 kg bendram svoriui, kai tuščia.

Kalbant apie patį modelio dizainą, du sprendimai buvo labai įspūdingi: viena vertus, buvo priimtas vienpusė svyravimo svirtis, kuris be to, kad buvo nepaprastai gražus, leido greičiau pakeisti padangas lenktynių metu. Iš kitos pusės, išmetimo vamzdžiai buvo po uodega, laikantis Honda NR 750 sukurtos tendencijos, kad būtų pasiektas didelis linijų grynumas ir geresnė aerodinaminė skverbtis.

Dviračio dalyje panaudoti geriausi rinkoje esantys komponentai: apversta šakė, vairo amortizatorius, Brembo stabdžiai ir kai kurios kitos gėrybės.

Motociklas buvo gaminamas nuo 1995 iki 1998 metų, tuomet jį pakeitė modelis 996. Jo komercializavimo metu buvo sukurtos išskirtinės versijos, tokios kaip 916 Senna, 916 Senna 2 ir kt.

Ducati 996SPS
Ducati 996SPS

Ducati 996

1999 m. Ducati pristatė savo naująjį modelį 996 trijų variantų: bazinio modelio arba dar vadinamo Biposto, 996S su Öhlins pakaba ir 996SPS varikliu ir galiausiai 996R su žymiai patobulinta ciklo dalimi ir dar galingesniu. variklis.

Šis variklis buvo pagamintas iš variklio, naudoto 916SPS (Sport Production Special), modifikuojant alkūninį veleną, vožtuvus, įpurškimą, įsiurbimą ir išmetimą. Tačiau jo galia buvo sumažinta iki 113 žirgų, nuvažiavus 8500 ratų, bet pasiekė 93 Nm važiuojant 8000 ratų.

Važiuoklė buvo šiek tiek modifikuota, buvo pridėti nauji lengvesni ratai. Stabdžiai buvo patobulinti, o amortizacija liko Showa, bet pilnai reguliuojama. 2000 m. vietoj trijų, kaip 916, buvo pritaikyti Marchesini penkių stipinų ratai, šakė buvo apdorota nauja antifrikcija, o amortizatorius tapo Öhlins.

Ducati 996SPS nešė savo variklio galią iki 125 arklių, su naujo dizaino važiuokle ir daug lengvesnėmis padangomis. Lyg to būtų maža, 2000 m. šakė taip pat tapo Öhlins kaip amortizatoriumi. Galiausiai, paleidžiant šakę, ji turėjo reguliavimą, kad būtų galima pritaikyti ją skirtingoms grandinėms.

Paskutinis variantas buvo Ducati 996R, ribotas iki 500 vnt ir kuriame jo variklis perėjo į kubinį 998cc. Pagrindinė šio naujo variklio naujovė buvo įvestas vadinamasis Teststretta (siaura galvutė), kurioje kampas tarp įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų yra tik 25 laipsniai. Jo galia padidinta iki 136 arklio galių, o maksimalus sukimo momentas – 105 Nm.

Testastretta variklis
Testastretta variklis

Švedijos gamintojo pakabos, visas kėbulas iš anglies pluošto ir daug daugiau stilizuotų, siekiant pagerinti aerodinamiką. Važiuoklė liko nepakitusi, tačiau stabdžiai gavo naujus keturių stūmoklių suportus su gerokai plonesniais diskais.

Pasibaigus komercializacijai, kuri truko iki 2002 m., 996SPS ir 996R taip pat gavo naują aliuminio rėmą, siekiant dar labiau sumažinti jų svorį.

Kaip keista pastaba, filme Matrica perkrauta, galite pamatyti žalią 996, kurį pilotavo Trinity. Kadangi filmas buvo išleistas 2003 m., o šio modelio gamyba buvo nutraukta, „Ducati“nusprendė išleisti ribotą šio modelio seriją, nudažytą žalia spalva, tačiau naudojant naująjį 998 kaip pagrindą.

Ducati 996 Matrix
Ducati 996 Matrix

Žiūrėkite vaizdo įrašą originalioje svetainėje.

Ducati 998

998 buvo naujausia sėkmingos serijos versija ir buvo parduota tik 2003 m. Jis labai mažai skyrėsi nuo 996, taip pat buvo parduodamos trys skirtingos versijos, kuriose buvo naudojamas Testastretta variklis, išleistas 996R. Kaip ir ankstesnėje kartoje, skirtingų gamintojų amortizatorių, anglies dalių ir galingesnio variklio naudojimas išskyrė kiekvieną 998, 998S ir 998R modelius.

Ducati 998S
Ducati 998S

Įdomu tai, kad turiu partnerį, kuris turi a Ducati 998S su daugiau nei 90 000 kilometrų. Taip, jokio papildomo nulio neparašiau. Jūs ruošiatės įveikti legendinį 100 000 sportiniu dviračiu, kuris nebuvo žinomas kaip patikimas. Kalbėdamas su juo, jis man pasakė, kad daro tik tai gamintojo rekomenduojama priežiūra dėl diržų įtempimo ir keitimo. Pakabas remontuoti jis siunčia maždaug kas 20 000 kilometrų, kad būtų nepriekaištingos būklės, o sankabą keitė tris kartus, o tai nėra blogai, turint omenyje, kad ji ne alyvos vonioje.

Galiausiai padangas keičiu kas 2000 kilometrų ir tai pakomentuosiu, kad suprastumėte, kaip buvo elgiamasi su šiuo motociklu, atsižvelgiant į jo privalumus. Tikiuosi, kad sulaukęs 100 000 galiu pareikšti nedidelę duoklę. La Luci to nusipelnė.

Rekomenduojamas: