Šioje dokumentinio filmo dalyje kalbama apie Sanglas ir Montesa, abu prekės ženklai, kurie vartojo ir kariuomenę, ir policiją, ir XX amžiaus šeštajame–septintajame dešimtmečiuose gyvenančius ispanus. Tiesą sakant, skirstant Francisco Xavier Bultó Bultaco pasirodė iš Montesos, bet tai numato įvykius.
1945 m. du inžinieriaus specialybės studentai nusprendė įkurti motociklų gamyklą, tačiau skirtingai nuo kitų markių, jie nusprendė sukurti motociklą su keturtakčiu varikliu ir dideliu darbiniu tūriu. Kruopščiai ištyrę rinką, jie nusprendžia „nukopijuoti“to meto rinkos geriausią ir suvienyti į vieną motociklą. Gimė šitaip Sanglas.
Didelė prekės ženklo sėkmė Sanglas Tai įvyko 1953 m., kai jie pristatė savo 350 ir 500 cm3 4 taktų modelius ir sugebėjo įsigyti motociklų tiekimą Ispanijos armijai ir policijai. Sanglas ilgus metus būtų civilinės gvardijos siluetas šalies keliuose. Sanglas taip pat buvo pradininkas užmezgant ryšius su Japonijos prekių ženklais, nes jie tai pasiekė „Yamaha“perdavė patentus savo varikliams gaminti Ispanijoje. Sanglase jie nežinojo, kad šis perdavimas buvo užnuodytas saldainis, nes „Yamaha“galiausiai įsisavino Ispanijos prekės ženklą.
Kitas prekės ženklas, kuris pasirodys dokumentiniame filme, yra Montesa, kurį 1945 m. įkūrė Pere Permanyer ir Francisco Xavier Bultó. Vienas aistringas verslininkas, o kitas aistringas konkurencijai. Jau 1945 m. Montesa buvo pirmieji motociklai, kurie beveik nepravažiuojamu kalnų taku pakilo į Caldas de Boí SPA. Tai pirmosios dokumentais užfiksuotos lenktynės Ispanijos istorijoje po pilietinio karo.
Kitais metais Montesa dalyvavo Montjuic International Grand Prix lenktynėse ir laimėjo 125 cc kategorijoje. Tais pačiais metais jiems buvo įteikti 125cc ir 100cc Ispanijos čempionatai. 1953 m Montesa Bio 90, komunalinis motociklas su lenktynine dvasia, o po metų Montesa Brio 8090-ųjų versija, tačiau su reformomis, kurios daro jį turistiškesnį ir patogesnį naudoti kaip pora.
1950-ųjų pabaigoje Montesa buvo pasinėrusi į pramonės plėtros procesą, dėl kurio buvo nuspręsta uždaryti karjeros skyrių. Šis sprendimas kelia duobes tiek partneriams, tiek Francisco Xavier Bultó eina savo keliu įkurdamas „Bultaco“.
Po Bultó ir Permanyer atsiskyrimo yra Leopoldo Mila kuris perima Montesos dizaino skyriaus vadeles ir beveik iš karto pradeda dirbti su tuo, kas buvo žinoma kaip Impala projektas. Revoliucinis motociklas, kuriame buvo monoblokinis variklis, su karteryje integruota pavarų dėže ir nauja važiuokle. Maršrutą įveikė penki šio motociklo prototipai Madridas-Keiptaunas (20 000 km) beveik be jokiu problemu. Taip ką tik gimė legenda, kuri tęsiasi iki šiol. Ši Montesa gavo 1962 m. Pramoninio dizaino apdovanojimą.
Kitas prekės ženklo etapas buvo Montesa Cota 247, su kuria Pedro Py 1968 m. jis buvo paskelbtas Ispanijos trialo čempionu, aplenkdamas savo amžinus varžovus Bultaco. Šio motociklo dizainas buvo toks įspūdingas, kad 1968 m. jis gavo Pramoninio dizaino Sidabrinę deltą. Tai taip pat vienas iš nedaugelio motociklų, eksponuojamų MOMA Niujorke. 1968 metais Ulfas Karlssonas buvo paskelbta Trialo pasaulio čempionas su Cota 349, dizainas išsivystė iš pirmosios Cota.
Devintojo dešimtmečio viduryje prekės ženklas susijungė su „Honda“dėl prastos ekonominės padėties. Šiandien ji vis dar gyva, gamina Trialo motociklus, kurie ir toliau laimi pasaulio čempionatus.
Bultaco Jau minėjome, kad jis gimė išsiskyrus Permanyer ir Bultó Montesa mieste, tačiau abu prekės ženklai per savo istoriją ėjo daugiau ar mažiau lygiagrečiu keliu. Nors „Bultaco“išlaikė savo varžybų vėliavą, ji taip pat išleido sportinius dviračius visai auditorijai. Vardų sąrašas yra tol, kol jis skiriasi savo kategorijomis, Šrapnelis, strypas, gyvsidabris, pursangas, matadoras, vilkas arba šerpa Tai pavadinimai, glaudžiai susiję su Ispanijos motociklų istorija.
Kaip sako Enrique Mayor, jie gyveno a Auksinis amžius.
Seks…
