Šioje paskutinėje dokumentinio filmo dalyje galite pamatyti aistrą, skatinančią daugelį išlaikyti gyvus prekės ženklus, kurie suformavo šią Ispanijos motociklizmo istoriją. Kibirkštis jų akyse ir tai, apie ką jie kalba Bultaco Broliai Luisas ir Rafaelis Lozano yra jo pavyzdys. Be pasididžiavimo, kurį galime patirti matydami motociklus, kurie pažymėjo visą pasaulio motociklizmo erą.
„All Terrain“koncepcijos raida vertinama lyginant Bultaco Sherpa S su Bultaco Pursang MK 15 iš 125, kuriuos skiria ilgametė evoliucija, tačiau ir aukščiausios kokybės, ir bekelės motociklo koncepcijos pionieriai. Kitas mitinis modelis yra Bultaco Shrapnel MK 2250 cc pasaulio greičio rekordo savininkas 165 km/val. Tai su kai kuriomis pakabomis ir stabdžiais maždaug prieš keturiasdešimt metų.
Paskutinis prekės ženklas, pasirodęs šiame dokumentiniame filme, yra Derbis, kurį 1922 metais įkūrė broliai Simeonas ir José Rabasa pradžioje jie buvo skirti dviračių gamybai. Tačiau išgyvenęs Ispanijos pilietinį karą, Derbis (Derivados de Bicycles) nusprendė įžengti į motociklų rinką su Derbi SRS, jo paties dizaino mopedas, pasirodęs 1959 m. Derbi yra prekės ženklas, glaudžiai susijęs su dviem vaizdais: vienu iš Derbi „paletės“, ant kurios važiuoja tautietis, ir Angelo Nieto ant raudono motociklo, laimėjusio daugybę pasaulio čempionatų. Su kuria idėjos, kurias jis turėjo, tapo dar akivaizdesnės Francisco Xavier Bultó, kad prekės ženklas parduotų daugiau motociklų, tuo geresni jo rezultatai konkurse.
1961 m. Derbi pristatė Fakelas, mopedas, kuris paskatintų tuometinį ekonomikos pakilimą kartu su SEAT 600Patikimas, tvirtas ir ekonomiškas, jis tapo žmonių mėgstamiausiu mopedu. Jau 1977 m. pasirodė dar vienas prekės ženklo etapas - Derbio variantas, kitas mopedas, kuris gamino 20 metų ir kuriuo praktiškai visi, turintys daugiau nei 30 metų, kažkada važiavome. Kartu su Vespino tai buvo motociklai, su kuriais mes, 14-mečiai, vaikai, varžydavomės dėl „pole“pozicijos visų šalies miestų gatvėse.
Ir atėjo Angelas Nieto, jaunas mechanikas, norintis padaryti bet ką ir pelnęs pasaulio titulus dėl raudonųjų kulkų prekės ženklo.
Turi būti pirmas, antrasis nebesvarbu. Žodžiai iš Simeón Rabasa anūkės, kai ji prisimena laiką, kai Nieto laimėjo beveik viską per mažą pasaulio čempionato poslinkį. Po kelerių metų kai kurie Valensijos „vaikinai“vėl nusausins laurus Derbiui, Jorge'as Martínezas „Áspar“ir Manuelis „Champi“Herrerosas jie laimėjo iki keturių pasaulio čempionatų po 80 cc ir 125 cc.
Šiuo metu „Derbi“ir toliau yra pasaulio čempionato viršūnėje. MotoGP 125 cc kategorijoje, nors jos, kaip gamyklos, vientisumas išlieka ore, nes jį absorbuoja Piaggio grupė ir yra panardintas į pramonės restruktūrizavimą su neaiškia ateitimi.
Kas buvo Ispanijos motociklų muziejus Ką jie mums sako dokumentinio filmo pabaigoje? Na, neįsivaizduoju, nes nepaisant to, kad motociklų pramonė buvo esminė šios šalies pramonės istorija, kaip sakoma Henris Majoras „Ispanijos politikai visada buvo prieš motociklus“Reikia tik pamatyti, kad šiuo metu esame priėję kraštutinumą, kai esame laikomi daugiau problema nei eismo apskritai sprendimu.
Kai kurie ispaniški prekės ženklai, kurie šiame dokumentiniame filme nepasirodo, vis dar išlikę, bet tai aišku Ispanijoje administracija neįvertina mūsų pramonės kultūros. Ir tai turi būti privatūs reklamuotojai, kurie yra atsakingi už tai, kad išsaugotume tai, kas mums liko iš to auksinio Ispanijos motociklizmo amžiaus. Gaila, bet mes turime tęsti ten skambina, kad neprarastų dar vieno klasikinio motociklo.
