Harley Davidson priešais sankryžą (vėl)
Harley Davidson priešais sankryžą (vėl)

Video: Harley Davidson priešais sankryžą (vėl)

Video: Harley Davidson priešais sankryžą (vėl)
Video: Motorcycle: Was it a Harley? 🏍️ 1283 2024, Kovas
Anonim

Šiomis dienomis internete perskaičiau keletą straipsnių apie Harley Davidson ateitis. Pasirodo, Šiaurės Amerikos gamintojas susiduria su situacija, kurią susikūrė patys ir dabar juos užvaldo bei apriboja savo motociklų rinką. Harley Davidson svarsto galimybę padaryti dviračius labiau prieinamus jauniems motociklininkams. Gana kryžkelė, kai jie patys pirmieji tuo metu tvirtino, kad jų motociklai turi būti išskirtiniai „visą gyvenimą trunkantiems baikeriams“, kurie galiausiai važiuoja „Harley Davidson“kaip savo motociklininko karjeros vyšna.

Tačiau staiga pasaulio ekonomika pateko į dramblio dydžio krizę ir paaiškėja, kad didžiąją dalį pardavimų rinkoje atima ją turintys prekės ženklai. plačiajai visuomenei prieinamus modelius. Ir Harley Davidson biuruose Milkwaukee suveikė visi signalizatoriai. Turime išgelbėti Amerikos begemotą. Kas turi idėjų?

Dalyvauja pokalbyje, kurį suteikė Mattas Levatichas (prekės ženklo vyriausiasis pareigūnas) „Reuters Harley Davidson“galbūt galvoja padaryti motociklus daug pigesnius ir su naujokams vairuotojui prieinamesnėmis funkcijomis. Prieštaravimas kyla, kai tas pats veikėjas sako, kad jie niekada neplanuoja gaminti motociklų už JAV ribų, išskyrus kelias išimtis. Šios išimtys yra gamykla, kurią jie turi Indijoje ir Brazilijoje. Taip atsitinka, kad šios dvi gamyklos yra skirtos tik motociklų surinkimui, kad būtų išvengta sunkumų importuojant užsienietiškas transporto priemones į abi šalis. Žinoma, nuo ten iki tikrojo motociklo pagaminimo atstumas nėra didelis.

„Mažesnis, lengvesnis, pigesnis“(mažas, lengvesnis, pigesnis) – tai trys sąlygos, kurias, jų nuomone, turi turėti šis gelbėjimo motociklas. Bet kaip padaryti tokį motociklą, kai mažiausias dalykas, kurį turite savo kataloge, yra a 883 cc vee dvynys, varantis 260 kg motociklą ir kainuoja apie 9000 eurų? Na, o jei turėčiau receptą, nedvejodama paskambinčiau rinkti ir papasakočiau apie tai. Tačiau pateikę nedidelę bibliografiją, manau, kad galėtume išsiaiškinti, kur ši panacėja galėtų būti geriausiai parduodamo motociklo pavidalu.

Aermacchi Turismo Veloce nuo 1971 m
Aermacchi Turismo Veloce nuo 1971 m

Tai buvo šeštasis dešimtmetis, kai Harley Davidson susivienijo su Europos prekės ženklu (Italų kalba, jei norite sužinoti daugiau) su tikslu išplėsti katalogą apačioje. Per metus iš eilės buvo matyti keli nedidelio tūrio modeliai su Harley Davidson logotipu, matėsi net dvitakčiai. Mes kalbame apie Aermacchi-Harley Davidson, kurie iš pradžių buvo itališki motociklai, kurių anagramos buvo tiesiog pakeistos, vėliau jie išgyveno laiką, kai buvo vadinami AMF-HD dalis plėtros buvo vykdoma kitoje Atlanto pusėje ir aštuntojo dešimtmečio pabaigoje grįžo į italų rankas, kai šiaurės amerikiečiai patyrė daugiau sunkumų. Per šiuos dvidešimt metų (daugiau ar mažiau) Harley Davidson atvyko dalyvauti Pasaulio greičio čempionate ir jie net tris kartus surengė 250 kubinių centimetrų pasaulio taurę ir vieną 350 cc pasaulio taurę Valterio vila prie valdiklių.

Walterio vila su GP HD 250
Walterio vila su GP HD 250

Ar šios strategijos kartojimas galėtų būti sprendimas? Na nežinauTačiau istorija turi įprotį kartotis, o jei ją pamiršti, atsiras dar daugiau to pasikartojimo galimybių. Taigi gali būti, kad per artimiausius kelerius metus Azijos rinkoje konkuruojančius mažo darbinio tūrio Harley Davidsonus, kurie, atrodo, vieninteliai išlieka gyvi, bet nepriima didelio darbinio tūrio motociklų. Žinoma, „Harley Davidson“jie viską neigia ir tikina, kad planuoja savarankiškai tęsti plėtros Azijoje politiką. Ar tai bus atsukta į galeriją? Keistas scenarijus, kurį mūsų laukia dabartinė pasaulio ekonomikos padėtis.

Rekomenduojamas: