Praėjusią savaitę kalbėjome apie Paolo Flamini idėjas (šiek tiek keistas) atgaivinti Superbike pasaulio čempionatą, šiandien pabandysime juos apibendrinti viename straipsnyje. garsiausiai Dornos galvoje skambančios idėjos atgaivinti MotoGP pasaulio čempionatą. Manau, nieko neatrastume, jei pasakytume, kad pastaraisiais metais MotoGP pasaulio čempionatas atsidūrė aklavietėje. Vis brangstantiems ir greitesniems motociklams grotelės ištuštėjo. Pirma, dėl gamintojų pasitraukimo, kurie negalėjo susidurti su milžiniškomis oficialios komandos išlaidomis kategorijoje, ir, antra, dėl vis rimtesnių lenktynininkų traumų, traumų, kurios gali būti susijusios su motociklų charakteristikomis.
Taip gimė CRT, tie dviračiai, kurie atkeliauja išgelbėti kategoriją, bet kurie pasirengimo sezonui treniruotėse pasirodė gana lėti. Galbūt buvo klaida maišyti juos su dabartiniais prototipais, nors jie jau perspėja, kad tokio tipo motociklai bus ateitis, nors trys didžiosios MotoGP pasaulio čempionato komandos jų jokiu būdu nemėgsta.
Bet Dornos idėjos tuo nesibaigia, nes jau ruošia aibę sprendimų ateinantiems sezonams. Štai santrauka:
- Vienas motociklas vienam vairuotojui
Rašiklio brūkštelėjimu sumažinome MotoGP komandos išlaidas per pusę (na, gal dar ne įpusėjus, bet beveik) ir pašalinome „vėliava prie vėliavos“lenktynes, nes jei lenktynių viduryje pradėtų lyti, tai tektų sustabdyti, dėti visus dviračius į duobes. ir jas keisti Be padangų, diskų, stabdžių apkabų ir apeiti pakabos bei variklio reguliavimą (elektronikos dėka pastarasis gana lengvas). Mainais jie turės ką nors išrasti, kad pralinksmintų daugybę žiūrovų, kurie iš tikrųjų yra svarbūs versle, ir apriboti likusios lenktynių dalies trukmę, kad ji neviršytų nustatytų valandų, o tai taip pat kainuoja.
- Penki varikliai per sezoną
Tuo metu žmonės, turintys tokią kvalifikaciją kaip Ramón Forcada teigė, kad konkurencinio variklio tarnavimas ilgesnis nėra sinonimas jo atpigimuiJei ne priešingai, nes norint garantuoti trukmę su ta pačia nauda, reikia naudoti daugiau egzotiškų medžiagų. Šiaip kažkas pagalvojo, kad su vienu varikliu mažiau nei dabartiniai sutaupo biudžetą.
- Palydovinės įrangos nuomos kainos limitas
Teigiama, kad ši riba yra maždaug vienas milijonas dolerių arba 1,2 milijono dolerių per sezoną. Bet jei, kita vertus, mes parduodame CRT Kas pirks antros eilės motociklą, jei juoda koja kainuos šiek tiek brangiau? „Yamaha“į šį pasiūlymą atsakė tik teigiamai, „Honda“daro netvarką ir vieną dieną sako „taip“, o kitą – „ne“. Priešingas kraštutinumas yra „Ducati“, kuris jau leido suprasti, kad už tokią kainą neįmanoma toliau kurti MotoGP ar jam reikalingos technologijos.
- Vienu mechaniku mažiau
Jei pašalinsime motociklą, galime pašalinti ir mechaniką. Nežinau, ką uždirbs mechanikas MotoGP komandoje, bet nemanau, kad jo atlyginimas yra skirtumas, ar pavyks išsaugoti sezoną (kalbant finansiškai), ar ne. Nes „antrojo diviziono“komandoje yra mechanikų, kurie net miega komandos priekaboje, kad sutaupytų pinigų viešbutyje. Be to, jei motociklu yra vienu mažiau ir motociklininkas nukrenta, sugadindamas motociklą, kuo daugiau rankų gali dirbti ant motociklo, kad jis būtų pasiruošęs, tuo geriau.
- Apsisukimų limitas
Pasiekėme tašką, kuris atrodo įdomus (arba taip jie manė Formulėje 1 ir atrodo, kad tai jiems tinka). Pasiūlymas yra apriboti maksimalų variklių apsisukimų skaičių iki 15 000 aps./min. Tokiu būdu vėl būtų galima panaudoti mažiau sudėtingas (ir pigesnes) paskirstymo sistemas nei dabartiniai pneumatiniai vožtuvai. Panašu, kad taip yra ir Ducati, nes jo desmodrominė sistema yra gana pigi gaminti ir garantuoja jos veikimą daug didesniu apsisukimų dažniu nei dabartinės.
- Vienvietis skirstomasis skydas
Ir mes prieiname prie paskutinio sprendimo, kuris galbūt yra įdomiausias ir pritaikomas per trumpiausią laiką. Nutinka taip, kad prekės ženklai, kurie pavydžiai saugo savo elektronikos duomenis, net nenori girdėti, kad kas nors galėtų knaisiotis po tuos duomenis. Daug mažiau norisi apie tai girdėti visi turi naudoti tą patį skirstomąjį skydą ir kad jo inžinieriai negali suteikti jam to ypatingo prisilietimo, kuris taip patinka pilotui, išlaikant ar reaguojant į traukos kontrolės sistemą. Nors vėliau mums parduoda, kad tai, ką veža gatvės dviračiai, kyla iš to, ką naudoja motociklai.
Visa tai pasakęs ir daugiau ar mažiau atskleidęs tai, kas buvo girdėta šia tema, manau, kad belieka tik pasiūlyti, kad motociklai veiktų su atominėmis baterijomis ir skristų virš grandinių, vadovaujamų GPS, kol pilotas miega kabinoje. Skamba beprotiškai? Taip, bet su aklomis lazdomis, kurios yra duodamos šiuo reglamentavimo klausimu, manau, kad į bet kokią idėją, kad ir kokia toli ji būtų, galima ir reikia atsižvelgti. Kaip paprasta buvo devintojo dešimtmečio motociklų pasaulio čempionate… Ir nesakyk, kad dabar technologijos išsivystė ir turi būti taikomos visose gyvenimo srityse. Taip, bet jei ši programa reiškia, kad nustosime matyti tai, kas domino daugelį iš mūsų, manau, kad kažkas daro didelę klaidą. Nes tereikia stebėti šalia esančią kaimynę Formulę 1, kuri viena nuobodu ir kiekvienos lenktynės keičia taisykles, kad vienas iš automobilių nebūtų greitesnis už kitus ir nesugadintų jiems vakarėlio.
Mano asmeninė patirtis taip sako kuo labiau ribojantis reglamentas, tuo blogiau tai, ką jis reguliuoja. Visada yra spragų, per kurias reikia išlaikyti savo technologinę pažangą, kol ji nebus uždrausta. Lengviau apriboti keturis dalykus ir leisti kiekvienam eksperimentuoti, kad gautų naudos iš tų pagrindinių principų. Tačiau kadangi yra tokių, kurie nori laimėti visada ir bet kokia kaina, jie pradeda investuoti milijonus ir milijonus, kol dominuoja be maržos konkurencijai. Tuo metu ta konkurencija nustoja būti įdomi kitiems, kurie tiesiog eina „žaisti ką nors kita“su savo inžinieriais ir savo milijonais.
