1951 m. Cushman Eagle, dingusi motorolerio grandis
1951 m. Cushman Eagle, dingusi motorolerio grandis

Video: 1951 m. Cushman Eagle, dingusi motorolerio grandis

Video: 1951 m. Cushman Eagle, dingusi motorolerio grandis
Video: 1951 Cushman Eagle "barrel spring" 2024, Kovas
Anonim

Ar kada nors bandėte padaryti klasikinę nuotrauką? Turiu ir turiu pripažinti, kad rezultatai kartais buvo geresni nei tie, kuriuos matote antraštės nuotraukoje. Daugiau nei bet kas, nes jei pastebėsite, kad mergina apsirengusi vintažiniais drabužiais, paspirtukas yra a Chusman Eagle nuo 1951 m, priešais jį yra dar vienas iš šių gana surūdijusių mažų ratų artefaktų, fone esantis automobilis atitinka epochą. Bet jei pažiūrėtume į nuotraukos apačią dešinėje, pamatytume didžiulio automobilio nosį (nežinau, ar visureigio, ar monotūrio), kuri rodo, kad nuotrauka yra dabartinė, labai aktuali. Kuris būtų laimėjęs temą su šiek tiek atsargesniu kadravimu!

Tačiau kadangi mes čia ne apie fotografiją, o apie motociklus, pažvelgsime į šio pasaulio istoriją. Kušmano erelis, trūkstama Šiaurės Amerikos paspirtukų grandis ir tai neturi nieko bendra su Vespa ar Lambretta – motoroleriais, kuriuos visi turime omenyje kalbėdami apie klasikinius modelius.

Vikipedija tai sako Cushman buvo sukurtas 1903 m ir iki 1936 metų buvo skirta ūkio įrangos variklių gamybai. Tokie dalykai kaip purkštuvų siurbliai, vejapjovės ar net valtys. Tačiau 1936 m. įmonė pakeitė savo gamybą ir pradėjo gaminti motorolerius. Tie kiek keistos formos ir mažais ratukais dviračiai, kurie buvo skirti kaip visiems prieinama judėjimo priemonė. Pakeliui buvo įveiktas Antrasis pasaulinis karas, nors įmonė mokėjo pasinaudoti karo pastangomis ir gamino Jų motorolerių versijos oru. Britų Welbike stiliumi Kušmanai buvo paleisti kartu su JAV armijos desantininkais visame pasaulyje. Buvo sukurtos versijos netgi gabenti paštą karinėse bazėse.

Cushman motoroleris
Cushman motoroleris

Populiariausias modelis buvo Kušmano erelis, kuris buvo gaminamas ne mažiau nei 16 metų. Motoroleris, kuris labai priminė motociklą, bet nedidelio masto, su lašo formos baku ir viskas. Tačiau širdyje jis slėpė elementarią mechaniką, kuri buvo jo sėkmės paslaptis. Šoninio vožtuvo keturtaktis variklis pasižymėjo dviejų greičių pavarų dėže ir išcentrine sankaba. Keitimas buvo valdomas iš šone esančios svirties, o galinis stabdis buvo valdomas koja. Kadangi tai buvo visiškai naudingas motoroleris, jam trūko priekinio stabdžio kai kurie modeliai pasiekė 250 cc darbinio tūrio. Atrodo, kad sustojimas nėra prioritetų sąraše. Tas pats, kas ir komforto klausimas, nes iki paskutinių modelių, pagamintų šeštajame dešimtmetyje, nebuvo įmontuota jokia pakabos rūšis. Visiškai, jei jūsų tonažo Harley Davidson jų nereikėtų, kad kažkas tokio mažo jų norėjo.

Tačiau didžiausias smalsumas slypi tame droselio rankena, kuri valdoma priešinga nei įprasta kryptimi. Taigi, kad „Cushman Eagle“važiuotų, turėjote pasukti akceleratorių važiavimo kryptimi, o ne prieš, kaip visuose kituose motocikluose. Dar viena ryški detalė – unikalus variklio uždengimo būdas, iš vienos pusės praktiškai paslėptas už korpuso, o iš kitos pusės neuždengtas, kai išmetimas neapsaugotas ar panašiai.

Šiuo metu šie kušmanai įkainoti gana neblogai, nes jau tampa retenybėmis net automobilių retenybių rojuje esančioje JAV. Žemiau galite pamatyti vaizdo įrašą a Kušmano erelis „Barrel Spring“iš 1951 m. Ne tai, kad tai geriausias vaizdo klipas pasaulyje, bet mes galime puikiai įvertinti, kaip juda vienas iš šių egzotiškų paspirtukų.

Kaip paskutinis kuriozas Cushmanas galiausiai pardavė Vespą Pagaminta Italijoje ir pervadinta Šiaurės Amerikos rinkai. Tačiau jo pavadinimas vis dar asocijuojasi su primityviu paspirtuku su vejapjovės varikliu.

Rekomenduojamas: