Turinys:

Aprilia Shiver 750, testas (ypatybės ir įdomybės)
Aprilia Shiver 750, testas (ypatybės ir įdomybės)

Video: Aprilia Shiver 750, testas (ypatybės ir įdomybės)

Video: Aprilia Shiver 750, testas (ypatybės ir įdomybės)
Video: Aprilia Shiver 750 #shorts #motorsport #bigbike 2024, Kovas
Anonim

Šią savaitę pradėjome nuo naujo testo. Šiuo atveju ir po iššūkio, kurį jums daviau praėjusį ketvirtadienį, po keleto abejonių ir keistų abejonių, kurias sugebėjome apkvailinti manydami, kad tai „Ducati“, greičiausiai teisingai atsakė Nacho Mozo. Tai tikrai apie Aprilia Shiver 750, kurį jau išbandėme jums prieš keletą metų ir kuris buvo atnaujintas. Pažiūrėkime tai išsamiai.

The Aprilia Shiver 750 jis yra sudėtingame nuogos terpės poslinkio segmente. Čia pažodžiui pateikiami pyragaičiai už tai, kad esate kategorijos karalienė, ir jis stoja tiesiai į kovą su „Triumph Street Triple“, kurį išbandėme prieš kelias savaites. Aprilia atsiskyrė nuo tradicinės Ir kaip matysime, jis siūlo kitokį produktą tiek koncepcija, tiek filosofija. Bet ar šis skirtumas leis jam vis tiek konkuruoti su jumis?

Aprilia Shiver 750: mišri važiuoklė, minimalistinis dizainas

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Rėmas iš Aprilia Shiver 750 jis tiesiogiai paveldi žinias, įgytas naudojant RXV ir SXV lauko modelius. Viršutinėje dalyje jį sudaro tinklas plieniniai vamzdžiai, kurie yra prijungti prie kiekvienos aliuminio plokštės naudojant didelio stiprumo varžtus.

Prie šių plokščių pritvirtintas ir nuimamas subrėmas, po kurio eina išmetimo sistemos. Aliuminio svyravimo svirtis pasižymi tuo, kad ji judina amortizatorius į dešinę pusę, leidžianti išmetimo kolektoriams eiti per centrinę motociklo dalį link uodegos.

Remdamasis kėbulas, tai visiškai minimalistinis. Palikite visą dėmesį važiuoklei ir varikliui. Tiek kuro bakas, tiek sėdynė, tiek nedideli šoniniai dangteliai vos nusileidžia dviračio šonais. Nepaisant to, dizaino, ypač bako šonų, su labai gražiomis kampinėmis formomis, galite pamatyti europietišką prisilietimą.

Kas man galbūt taip nepatiko, yra švyturys. Jei likusi dviračio dalis yra beprecedentė ir lengvai atpažįstama, tai priekis ne tiek ir turi tam tikrą panašumą su Yamaha XJ6 ar Suzuki GSR saga. Kas ką nukopijavo? Kas buvo pirma višta ar kiaušinis? Visi šie modeliai pasirodė pirmosios kartos 2009 m., todėl sunku pasakyti…

Aprilia Shiver 750: 90º dvigubas cilindras ir daug technologijų

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Variklis iš Aprilia Shiver 750 Jį visiškai sukūrė italų prekės ženklas. Tai 90º dvigubas cilindras, išvystantis maksimalią galią 95 AG prie 9000 ratų ir maksimalus 81 Nm sukimo momentas esant 7000 aps./min. Paskirstymo sistema sumaišoma naudojant grandinę ir krumpliaračius, kurie yra atsakingi už keturių vožtuvų perkėlimą viename cilindre, kurį valdo du skirstomieji velenai. Tai ta pati sistema, kuri buvo naudojama Aprilia RSV 1000R V60 ir leidžia sumažinti variklio gabaritus bei pailginti paskirstymo sistemos veikimo laiką.

Kaip matėme Aprilia Tuono V4 R APRC, „Aprilia Shiver 750“montuojamas elektroninis droselis („Ride-by-Wire“). Valdymo blokas atsižvelgia į variklio sūkius, įjungtą pavarą, droselio vožtuvo atidarymą ir uždarymą bei santykinį greitį, temperatūrą ir atmosferos slėgį, kad nuspręstų, kuris droselio atidarymas yra optimalus kiekvienu atveju.

Vėlgi injekcija leidžia mums tris konfigūracijas, priklausomai nuo mūsų skonio ar kelių poreikių. Tokiu atveju galime rinktis R (lietaus), T (Touring) arba S (Sport) režimus. Kiekvienu iš jų skirtumus pamatysime vėliau.

Aprilia Shiver 750: paprasta, bet visapusiška ciklo dalis

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Kai kalbame apie europietiško motociklo dviračio dalį (pakabas, stabdžius, ratlankius), žinome, kad daugeliu atvejų jie mūsų nenuvils. Labai retai randame senajame žemyne gimusį motociklą, kuris kai kuriuose iš šių taškų šlubuoja, skirtingai nei konkurentai japonai, kuriuos lengviau rasti vieną ar kitą, bet ne čia.

The Aprilia Shiver 750 yra labai paprastas pagal savo ciklo dalies komponentus. Logiška, kad jei norite prekės su konkurencinga galutine kaina, negalite pereiti prie pakabų ar juodų kojinių stabdžių, tačiau tai nereiškia, kad turite sutaupyti ir dėti tai, kas liko, lentynos apačioje. dirbtuvės.

The plaukų segtukas apverstas su 43 mm strypais ir neturi jokio reguliavimo. Už amortizatorius sumontuotas, kaip minėjome, šoninėje padėtyje Jis turi konsolinę sistemą, nes neturi progresyvumo sąsajų. Jis turi išankstinės apkrovos ir išplėtimo reguliavimą. Ekskursijos yra atitinkamai 120 ir 130 mm.

Kalbant apie stabdžiai, priekyje jis važiuoja a keturių stūmoklių radialinė pavara su 320 mm diskais, identiškais Aprilia RSV 1000R ir Tuono R ir, žinoma, metalinėmis žarnomis standartiškai. Užpakalinė apkaba yra vieno stūmoklio, o diskas - 240 mm.

Aprilia Shiver 750: visas prietaisų skydelis

Aprilia drebulys
Aprilia drebulys

Viduje konors Aprilia Shiver 750 vėl susitinkame a labai pilnas prietaisų skydelis, panašus į Aprilia Tuono V4 R APRC. Kairėje pusėje yra analoginis sūkių skaitiklio ratukas, o dešinėje skaitmeniniame ekrane rodoma daug informacijos. Virš jo keletas šviečiančių liudininkų, kurie užbaigia du kitus, esančius visiškai kairėje.

Jei pradėtume kalbėti apie šiuos liudininkai, turime įprastus, kurie žymi mums posūkio signalus (po vieną kiekvienai pusei), tolimąsias šviesas, įspėjimą apie greičio viršijimą (reguliuojamą), neutralią, pailgintą šoninį stovą ir ABS įspėjamąją lemputę versijoms, kurios ją turi, be įspėjimo apie rezervo įvedimas (jo lygio rodiklio nėra).

Remdamasis skaitmeninis ekranas, rodo įjungtą pavarą, laiką ir lauko temperatūrą, variklio temperatūrą, pasirinktą variklio konfigūraciją, greitį ir borto kompiuterio funkcijas, kurios visais atvejais yra dvigubos (bendrai kilometrai, daliniai kilometrai, vidutinės sąnaudos, momentinis, vidutinis). greitis, maksimalus ir veikimo laikas).

Galiausiai galime pasiekti meniu, kuriame galima konfigūruoti įvairius parametrus, jei kartais į trasą įėjome su Aprilia Shiver 750, pakeiskite laiką ekrano viršuje į a chronometras skaičiuoti rato laikus. Šis chronometras turi istoriją, kurioje išsaugomi ratai, ir mes galime ją peržiūrėti vėliau.

Visos funkcijos valdomos kairėje pusėje esančia režimo rankenėle, labai patogus ir intuityvus suaktyvinti.

Štai čia ateina pokalbių dalis, laikas užsirišti šalmą ir pradėti „tikrąją“testo dalį. Mes pradėjome.

Rekomenduojamas: