Turinys:

Aprilia Shiver 750, bandomasis (vairavimas mieste ir užmiestyje)
Aprilia Shiver 750, bandomasis (vairavimas mieste ir užmiestyje)

Video: Aprilia Shiver 750, bandomasis (vairavimas mieste ir užmiestyje)

Video: Aprilia Shiver 750, bandomasis (vairavimas mieste ir užmiestyje)
Video: Aprilia shiver 900 acceleration 2024, Kovas
Anonim

Dar kartą bendradarbiavome su Vespa Gijón, kuris maloniai padovanojo mums padalinį Aprilia Shiver 750 labai ypatinga, nes, kaip pastebėjo kai kurie įžvalgiausi skaitytojai, spalva neatitinka siūlomų Aprilia kataloge.

Specifinis šis įrenginys buvo nudažytas baltai, tiek kupolo, tiek bako, tiek uodegos plotas. Ir net bako lipdukai, kuriuose pavaizduotas jūsų prekės ženklas, turi neprilygstančią originalaus motociklo apdailą, tarsi jie būtų dėvimi, todėl malonus efektas tai dar labiau pabrėžia ypatingą jo estetiką.

Aprilia Shiver 750: elgesys mieste

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Sukame užvedimo raktelį ir laukiame, kol motociklas atliks atitinkamą patikros kontrolę. Baigę paspaudžiame užvedimo mygtuką (nebūtina spausti sankabos kaip daugumoje motociklų) ir dvynys atgyja su tokio tipo varikliams būdingu užkimimu garsu. Su standartiniais išmetimais jis nėra ypač triukšmingas, nors visada žinai, kad jis yra, tu mane supranti.

The sankaba, valdoma hidrauliniu būdu O su reguliuojama rankena keturiose padėtyse ji yra pakankamai kietesnė, kad mieste nenuvargintų, pavyzdžiui, kai kurie su trosu traukiami, daug sunkesni. Kartu su pakeitimu jis greitai suveikia ir yra tikslus, nors agregatas nuvažiavo vos 100 kilometrų ir trūko įvažiavimo.

Per pirmuosius kelis metrus stebime, kad variklis atsimuša gerokai žemiau 2500 aps./min. priversdamas mus paimti sankabą sugautą šiam režimui. Būsime priversti daug kartų įjungti pirmąją pavarą, kad nereikėtų nuolat traukti sankabos, jei greitis bus sumažintas esant intensyviam eismui. Kai kelias išsivalo, jūsų optimalūs miesto žygiai yra antra ir trečia. Aukščiau vėl nepatartina, nes variklis labai sumažina posūkius ir nebesuka taip.

Žaisdamas su sankaba tai pastebėjau pavarų indikatorius nustoja rodyti mums įjungtą pavarą vos tik paliesime sankabą, kas kartais suklaidina, nes paspaudę sankabą ir tada pažiūrėję į rėmą nesužinosime kokia pavara važiavome. Tarkime, einame į trečią vietą (o mes nežinome) ir norime vieną sumažinti, bet abejojame, ar necirkuliuosime antroje vietoje, ir nenorime nusileisti į pirmą. Na, o jei nežiūrėsime anksčiau, būsime akli ir bus taip, lyg jo nebūtų įdiegta.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Tarp automobilių vairo ir veidrodėlių aukštis yra tobulas ir leidžia be didesnių nesklandumų įsliūkinti sustojus linijai. Kadangi tai taip pat gana žema sėdynė, beveik visų dydžių sėdimoji dalis pasiekia žemę gana lengvai irkluojant kojomis mažu greičiu ir padeda išlaikyti pusiausvyrą. Nors turime numatyti manevrus nuo to laiko jo posūkio spindulys palyginti mažas ir mes galime susidurti su problema sustoti ir priversti save atlikti dar vieną manevrą, nei manėme.

Prieš eidami į kelią, aptarsime „Aprilia Shiver 750“galimos trys galios kreivės. Visi jie aktyvuojami nuo to paties užvedimo mygtuko praėjus kelioms sekundėms po to, kai variklis veikia tuščiąja eiga arba veikia, kol mes negreitiname. Be to, konfigūracija lieka įsiminta, kai vėl užvedame motociklą.

Labiausiai ribojantis, vadinamas Lietus (R ekrane) labai apriboja galią, o droseliui paliekama didelė tuščioji eiga, neleidžianti staigiai įvesti galios, kai droselį uždarome ir atidarome. Kitas pagal galios skalę būtų Ekskursijos (T ekrane), kad nors jis turi 95 CV, jis pateikia juos labai linijiniu būdu ir išlaiko daug akceleratoriaus judėjimo. Šie du režimai yra idealiai tinka važinėti po miestą, atsižvelgiant į sąlygas ir mūsų skonį, tuo pačiu metu, kai jie taip pat yra kelyje, kai akivaizdžiai lyja arba esame ramūs, nes tokiu būdu Aprilia Shiver 750 tai šiek tiek mažiau dujų trūkčioja.

Aprilia Shiver 750: kelyje savo aplinkoje

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Už miesto ribų laikas išbandyti Aprilia Shiver 750 aplinkoje, palankesnėje nuogai laikmenai. Pirmuosius kilometrus paliekame variklį "T" režimu, bet tada pereiname į režimą Sportas „S“, kad pamatytumėte, ką italas, su kuriuo susiduriame šią savaitę, gali padaryti. Iš tiesų, esant šiai galios kreivei, ryšys tarp droselio ir variklio yra tiesioginis, beveik neveikiantis. Mes ir toliau didiname tempą artėdami prie kampinės zonos. Pradėjome dėl jų derėtis ir po keliolikos jų tenka keisti mikroschemą ir tai padaryti viena pavara mažiau.

Pirmasis praleistas esu aš, nes tai yra 750cc dviejų cilindrų variklis Tikėjausi, kad apačioje bus pilnesnis. Tačiau, nepaisant nedidelio stūmimo maždaug 4500 ratų, tikrai geras rezultatas nepasiekia 6500–7000 ratų. Didesnės problemos nebūtų, jei ne prie 9500 viskas baigiasi, o galia nukrenta iki 10 000 aps./min. Variklis labai aštrus, su tikrai gera zona tik 3000 ratų, daugiausiai 4000, ir tai verčia mus per daug nenuleisti variklio lėtuose posūkiuose.

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

Tačiau būkite atsargūs, tai taip pat turi neigiamą poveikį sumažinimams, t. O dviejų cilindrų su šiuo laikikliu, nes ne per daug mielai atleidžiame sankabą, sulauksime didžiulio atšokimo ant galinio rato. Ir mums nereikia stabdyti į virtuvę, užtenka šiek tiek paliesti priekinį stabdį.

Kalbėdamas apie stabdžiai, nepaisant to, kad tai gana paprasta jie labai gerai stabdo. Siurblys yra ašinis, o svirtis taip pat reguliuojama keturiose padėtyse, pavyzdžiui, sankabos ir radialinių suportų. Vakar jie manęs to paklausė, palyginti su Triumph Street Triple, kurio stabdžiai geresni. Na, tiesą sakant, jie yra labai panašūs, nors galbūt šiek tiek prastesni kaip Aprilia. Kuo daugiau, tuo mažiau svirties važiavimo esame kaltinami. Pavyzdžiui, aš visada nešiojuosi jį labai toli vienas nuo kito, nes turiu labai dideles rankas, o šį kartą turėjau sureguliuoti jį į antrąją padėtį, nes pirmoje padėtyje jis buvo per plonas. Tačiau pagal galią jie yra labai panašūs, nors, žinoma, Aprilia Shiver 750 pranašumas yra tas, kad jo apkabos yra pritvirtintos radialiai.

Kai žinosime variklio charakteristikas, galime susikoncentruoti ties sustabdymai. Apversta šakė puikiai atlieka savo funkciją, daugiau nereikia tol, kol kelyje laikomės loginio tempo. Tačiau atgal, konsolinio inkaro progresyvumo trūkumas tai pastebima garbanuotame asfalte arba atramose išsidėsčiusiuose iškilimuose. Tais laikais, gale Aprilia Shiver 750 rodo, kad trūksta tikslumo. Turėjau jausmą, kad nuo to laiko jam trūksta atšokimo netinkamai nukopijavo pažeidimų nuo kelio, mažina pasitikėjimą.

Šiandien nieko kito, turime padaryti trumpą pauzę prieš išvažiuodami greitkeliu ir paimdami savo keleivį.

Rekomenduojamas: