Ar turite mėgstamą motociklo puošmeną? Man puošmena Harley Davidson XR750TT Tai vienas iš tų, kurie man labiausiai patinka beveik per visą pasaulio motociklizmo istoriją. Taigi įsivaizduokite, koks chiribitas sužavėjo mano akis, kai pamačiau „Bike Exif“paskelbtą straipsnį apie „Harley Davidson XR750TT“visu savo puošnumu ir labiausiai atpažįstamomis karo spalvomis. Pažvelkime į šio Šiaurės Amerikos brangakmenio istoriją.
Šeštajame ir šeštajame dešimtmečiuose lenktyniniai Harley Davidsons ir toliau naudojo mechaninis KR su šoniniais vožtuvais. Kažkas, kas „Dirt Track“leido jiems išlaikyti tipą daugiau ar mažiau, bet tai, kad asfaltuotose trasose jie buvo visiškai be žaidimo, palyginti su britų mechanikais, daug galingesniais ir pažangesniais nei Šiaurės Amerikos. Kadangi tuo metu Harley Davidson vis dar buvo suinteresuotas likti konkurencijos šviesoje, jie ėmėsi darbo ir 1972 m. jie išleido Harley Davidson XR750.
Šio motociklo mechanika buvo pagrįsta „Harley Davidson Sportter“, tačiau naudoti aliuminio cilindrai vietoj plieninių gatvės dviračio cilindrų. Šios detalės buvo daugiau nei pakankamai, kad Harley Davidson dominavimas purvo ir asfalto lenktynėse būtų pratęstas dar keleriems metams. Nepaisant didžiausių britų pastangų ir išskirtinių jų lenktyninių dviračių.
Aptariama puošmena yra ta, kurią naudojau Cal rayborn ant oficialios markės komandos motociklo. Raybornas buvo vienas iš tų vairuotojų, kurie JAV laimėjo beveik viską. Dalyvavo Transatlantinės rungtynių lenktynės laimėjęs tris iš šešių lenktynių Didžiosios Britanijos trasose, apie kurias jis nežinojo, aštuntojo dešimtmečio pradžioje jis pasiekė porą greičio rekordų ir ką tik pasirašęs sutartį su Suzuki, kad garantuotų sau konkurencingą motociklą 1973 m., žuvo per avariją. 33 metų amžiaus, bandymo dieną dėl to konkurencingo Suzuki variklio konfiskavimo.
Grįžtant prie motociklo, Harley Davidson XR760TT Jis naudojo 45 laipsnių „Ve-Twin“variklį, kurio darbinis tūris buvo 750 cm3. Kaip jau minėjome, buvo naudojamos OHV cilindrų galvutės iš „Sporster“. Kiekvienas cilindras buvo maitinamas karbiuratoriumi, o ne abu turėjo tą patį difuzorių. Priekinė šakė yra Ceriani, geriausia tuo metu. Tas pats kaip priekinis būgnas su dvigubu kumšteliu. Netgi bako padas, kurį pilotai tuo metu naudojo smakrui palaikyti, kai atsidurdavo už gaubto, yra išsaugotas, siekiant maksimalaus aerodinaminio efektyvumo.
Galiausiai, šis dviratis, kuris yra vienas iš dešimties oficialiai pagamintų vienetų, taip pat yra elegancijos konkurso nugalėtoja kategorijoje Pagrindiniai varžybų motociklai salone Privé. Atrankinis konkursas, vykstantis Londono pakraštyje. Dabartinis savininkas yra Warr's Harley Davidson atstovybė King's Road ir jis yra atsakingas už tai, kad dviratis būtų atkurtas iki tokio lygio kokybės ir apdailos. Žinoma, be Marianne Logica nuotraukų mes taip pat negalėtume įvykdyti šio brangakmenio teisingumo. Rekomenduoju pažvelgti į jo publikuotas nuotraukas Dviratis Exif kurie to verti.
