Turinys:

„Triumph Tiger Explorer 1200“, bandomasis (vairavimas greitkeliu, keleivinis ir bėgių kelias)
„Triumph Tiger Explorer 1200“, bandomasis (vairavimas greitkeliu, keleivinis ir bėgių kelias)

Video: „Triumph Tiger Explorer 1200“, bandomasis (vairavimas greitkeliu, keleivinis ir bėgių kelias)

Video: „Triumph Tiger Explorer 1200“, bandomasis (vairavimas greitkeliu, keleivinis ir bėgių kelias)
Video: Tiger Explorer XC 1200 2024, Kovas
Anonim

Išimkite Triumph Tiger Explorer 1200 į greitkelis tai yra mėgautis juo beveik iki galo. Jis yra nepaprastai patogus tiek sėdėjimo komforto, tiek ergonomikos valdymo ir valdymo elementų atžvilgiu aerodinaminė apsauga. Žemiausioje padėtyje esantis kupolas mūsų visiškai neapsaugos, bet jei pastatysime jį į aukščiausią padėtį, nebent būsime labai aukštai, būsime beveik visiškai apsaugoti.

Pliusas turėti kruizo kontrolė Nemažas privalumas, jei didelius atstumus važiuojame pastoviu greičiu ir pamirštame baudas bei tai, kad galiausiai pavargsta dešinė ranka. Nors dviratis yra labai platus, jis taip pat tinkamai apsaugo kojų sritį, o važiuojant dideliu greičiu jos nebus linkusios atsidaryti, o tai kartais nutinka ant kitų panašių ar nuogo tipo dviračių.

Triumph Tiger Explorer 1200
Triumph Tiger Explorer 1200

Mes turime 20 litrų talpos bakas taigi, nors apie vartojimą dar nekalbėjome, žinome, kad keliu galėsime nuvažiuoti nemažai kilometrų, nes mėgausimės gana didele autonomija.

Kalbant apie „Triumph Tiger Explorer 1200“dinamika ir stabilumas yra labai geri. Pakabos su minkštu nustatymu tiesiogine prasme leidžia mums skristi, be jokių problemų sugeria bet kokius nelygumus. Nepaisant to, jis puikiai išlaiko liniją greituose posūkiuose, nors jų viduryje randame tipiškas vonias. Galite važiuoti greitai ir su visišku pasitikėjimu.

Triumph Tiger Explorer 1200, toks pat geras duetas

Triumph Tiger Explorer 1200
Triumph Tiger Explorer 1200

Atvykome pasiimti savo keleivis ir pateikite mums savo atsiliepimus iš galinės sėdynės. Pirmasis iš jų yra tas sėdynė gana aukšta tad paprasčiausias dalykas yra užlipti ant kojų atramos ir lipti taip, lyg tai būtų arklys.

Priekyje mes turime būti dėmesingi manevrui, nes galime būti nustebinti. Tarp svorio, ūgio ir dabar keleivio šone Triumph Tiger Explorer 1200Dėl to mūsų koja gali sugesti ir atsitrenkti į žemę. Sprendimas, jei nesame labai tikri arba reljefas šiek tiek nelygus: nuimkite šoninę koją.

Atsisėdęs ant sėdynės, mūsų keleivis greitai suranda savo poziciją. Tiek minkštumas, tiek matmenys tobuli o rankenų padėtis abiejose pusėse yra ideali, kad ant jos nukristų rankos. Be to, kojų atramos taip pat yra tinkamoje aukštyje ir leidžia visiškai atpalaiduoti kelius.

Triumph Tiger Explorer 1200
Triumph Tiger Explorer 1200

Judant patvirtina mano pirmieji įspūdžiai, nors kai įsibėgėjame su jėga, nes sėdynė yra gana plokščia turite tvirtai laikytis jei nenorime būti palikti tiesiogine prasme. The Triumph Tiger Explorer 1200 įsibėgėja ir, kaip jau komentavome, labai daug.

Jeigu tuo metu nuspręstume ieškoti a laikysena šiek tiek labiau kartu su pilotu Mums tai bus šiek tiek sudėtinga, nes atstumas tarp sėdynės ir degalų bako, be jos žemos padėties, neleis mums jos pasiekti ir atsiremti. Geriausias sprendimas yra nešti vieną ranką ant rankenos, o kitą - ant paties bako. Tokiu būdu galėsime daug geriau ir patogiau laikytis, jei priekyje esantis žmogus nuspręs išnaudoti visą savo potencialą posūkiuose į Triumph Tiger Explorer 1200.

Triumph Tiger Explorer 1200, važiavimas visureigiais bėgiais

Triumph Tiger Explorer 1200
Triumph Tiger Explorer 1200

Paskutinė stotelė šiandien bus ne nuo asfalto, nes pasinaudosime „Triumph Tiger Explorer 1200“visureigių galimybės kaip sakoma, pasivaikščioti iš juodo. Pirmyn, mano patirtis šioje vietovėje apsiriboja tuo, kai purvinu supermotardą, ir savaime suprantama, kad dydžio ir svorio skirtumai yra gana dideli.

Pirmiausia reikia pasakyti, kad standartinės padangos Metzeler Tourance EXPnepaisant to, kad padangos teoriškai mišrios, jie nepasiruošę daryti jokios piktadarystės kai tik nulipsime nuo asfalto. Jei turėsime šiek tiek daugiau sukibimo nei su kelių procentų asfalto dumblu, bet kai tik reljefas šiek tiek komplikuojasi, pastebėsime daug sukibimo praradimo.

Čia gerai, kad mes pritaikome traukos kontrolė į mūsų patirtį. Labiausiai ribojančioje padėtyje jis praktiškai neleis galinio rato paslysti Triumph Tiger Explorer 1200.

Kita vertus, jei pastatysime į tarpinę padėtį, įsibėgėdami galėsime ką nors sužaisti su galine dalimi, nors visada neperžengdami saugumo ribos. Galiausiai, atjungtoje padėtyje turėsite būti labai atsargūs su droselio rankena, nes atsiminkite, kad ten turime beveik 140 AG pasiruošęs šuoliuoti.

Triumph Tiger Explorer 1200
Triumph Tiger Explorer 1200

Keitimo santykis, kuris, kaip mes komentavome, yra griežčiau pirmaisiais dviem greičiais Tai leis mums važiuoti labai lėtai, nereikės nuolat traukti sankabos, todėl bus daug pailsėjęs ir daug patogiau vairuoti. Be to, geras trijų cilindrų variklio sukimo momentas leis mums labai žemai važiuoti ratais be smūgių ar nepatogaus stūmoklio eigos, kaip ir kitose trasose.

Kadangi jis toks didelis ir toks aukštas, tai reikės turėti daug dėmesio skiriame reljefui, kuriuo važiuojame ir nekišk kojų į duobę. Jei pravažiuosime negrįžimo tašką ant nuolydžio, niekas mūsų nesustabdys ir būsime sumušti vidury kelio ir prastu veidu. Tas pats atsitinka ir atliekant manevrus stovint vietoje, nes žemesnis reljefo aukštis neleis patogiai pajudinti motociklo prie jo valdymo elementų ir turėsime išlipti ir tai padaryti iš šono.

Jei tikėsime, kad esame Ewanas McGregoras ir nuspręsime apkeliauti pasaulį pilnai pakrauti, su lagaminais ir puse namo laive, prieš tai bus daug praktikos. kad galėtume pasiimti Triumph Tiger Explorer 1200 kur tik norime. Jis nėra skirtas naujokams šioje vietovėje, nors su šiek tiek daugiau visureigių padangų įgausime saugumo.

Aš paliksiu tave šiai dienai, eisiu nuleisti žarną Triumph Tiger Explorer 1200 kad penktadienį galėtume susėsti ir padaryti išvadas apie tai, ką radome britų taku.

Rekomenduojamas: