Turinys:

John Britten, nepriklausomo motociklizmo atgimimas
John Britten, nepriklausomo motociklizmo atgimimas

Video: John Britten, nepriklausomo motociklizmo atgimimas

Video: John Britten, nepriklausomo motociklizmo atgimimas
Video: Изучайте английский через рассказы, уровень 1/практика... 2024, Kovas
Anonim

Prieš porą dešimtmečių, kai superbike priekiniai žibintai buvo kvadratiniai, o purpurinę ir rožinę buvo laikoma madinga maišyti, buvo žmogus, kuris apvertė dviračių automobilių pasaulį aukštyn kojomis. Tai buvo pavadinta Johnas Kentonas Brittenas ir jo pasirodymas tarptautinėje arenoje iškreipė motociklizmo istorijos pagrindus.

Mito kilmė

Jonas Brittenas
Jonas Brittenas

Jis gimė 1950 m. rugpjūčio 1 d. Kraistčerče. Per pirmuosius mokyklos metus, tuos, kurie gali nukreipti visą gyvenimą, jis susidūrė su tam tikrais mokymosi sunkumais; sirgo disleksija. Priklausomai nuo šalies, kurioje turėjote gyventi, disleksija jums gali kainuoti „kvailio“etiketę visą likusį gyvenimą. Jis taip pat galėjo mesti rankšluostį ir pasiduoti nusivylimui, bet su valios jėga ir grupe mokytojai, kurie sėmė vaizduotę ir pašaukimą - magnetofonų ir egzaminų žodžiu pagalba - jis žengė į priekį, kad įveiktų šį ir bet kokį iššūkį. Štai pirmas skonis ko inovacijos yra būdas tobulėti. Susidoroti su sunkumais mokykloje, Jonai pradėjo statyti pirmuosius kartingus nuo mažens. Būdamas dvylikos metų jis skyrė savo savaitinį atlyginimą tam, kad įsigytų nedidelį vidaus degimo variklį, kuris praėjus kelioms valandoms po įsigijimo jau ūžė Fendaltono rajono gatvėmis.

Po metų Jonas vasaros atostogas praleido ūkyje salos pietuose. Modernus rąstinis namas, kurį ten ne taip seniai pastatė kažkoks britas. Fone erozijos sušvelnintas slėnių siluetas ir švari Ramiojo vandenyno mėlyna pertraukiama horizonto linija. Lydimi vieno geriausių tuometinių jo draugų, jie abejingai vaikščiojo po ūkį.

Saulė jau graužė kaklą, o vandenyno vėjas į ausis veržėsi tarsi pranešdamas, kad šalia kažkas gero. Jono dėmesį patraukė srovės sukeltas kai kurių žiobrių – ne, jie nedegė arba jis kalbėjo keista kalba – triukšmas ir, kiek atidžiau pažvelgęs, jis išvydo rausvą metalo gabalą. Beveik nematomas. Piktžolių šalinimas Jie rado visą 1927 m. indėnų skautą.

Kiwi
Kiwi

Pasisekė jai. Neturėdami namų darbų ir neturėdami mokyklos, šių dviejų laisvalaikio kalendoriuje gausu – palaimino tas jausmas, kad neturite atsakomybės. Taigi, traukiniu parvežti į namus, pertrauką tarp mokslo metų jie skyrė tam, kad atkurtų tą motociklo stebuklą.

Tai buvo jo rankų galios ir viduje laikomo išradingumo pavyzdys. Tie patys gabumai, dėl kurių jis baigė mokyklą Šv. Andriejaus mieste ir pradėjo daryti įkvepiančią karjerą, Mechaninė inžinerija. Ketverius ilgus metus mūsų veikėjas lankė naktinius užsiėmimus Kraistčerčo politechnikume, nes dieną jis jau dirbo kurdamas stiklo krosnis ir betono maišykles. Žinoma, laisvas laikas buvo skirtas transporto priemonių restauravimui.

Prieš pasinerdamas į statybų verslą, jis keletą metų dirbo, paversdamas pikapą karavanu, tyrinėdamas paukščių judėjimą, kad sukurtų mašina, kuri imituos jų judesius skristi ir jis sezoną buvo Jungtinėje Karalystėje, kad perimtų ryšius tarp M1 ir M4 greitkelių. Tada atėjo finansinė sėkmė kuriant prabangius butus netoli Hagley parko savo gimtajame mieste.

Iki šiol Johnas mėgavosi savo „Ducati“trasomis, tačiau tai padarė būdamas tikras, kad gali pagerinti jo veikimą. Nepaisant modifikacijų, važiuoklė ir variklis vis tiek neatitiko standartų. Taigi… stačia galva pradėjo kurti motociklą nuo nulio.

Beveik nežinomo mito, prasidėjusio nuo spalvingojo „Aero“, gimimas

Britten V1000
Britten V1000

Didžiausių istorijos protų valia ir ryžtas sukūrė kai kuriuos stebuklus, kuriais džiaugiamės šiandien. Nepaisant to, kartais jų idėjos plaukdavo prieš srovę ir prieštarauja turtingosios daugumos įsteigtiems pamatams. To atkaklumo vaisius buvo keisti ir revoliuciniai išradimai, kurie ne visada veikė tinkamai, pavyzdžiui, pagalvokite apie tuos nuotykių ieškotojus, kurie norėjo skristi, ir tai, kiek kartų jie atsitrenkė į žemę. Jonas Brittenas, kaip ir kiti istorijos išradėjai ir genijai, jis suplanavo gaubtą ir dviračio dalį, kurios charakteristikas buvo už pramonės galimybių ribų. Tai būtų jo šedevro užuomazga.

Anksčiau Johnas mėgavosi trasomis ir keliu ant motociklų, tokių kaip Triumph Tiger 100 ar Ducati Darmah 900, gale. Abiem abiem buvo bendras diskretiškas aerodinaminis įsiskverbimas, kai apdangalas buvo į akis jo nebuvimu, o motociklininkas vaidino pagrindinis vaidmuo.schemoje. Tokiam žmogui kaip Britten tai turėjo būti nuolatinis nusivylimas. Atrodė, kad didžiausi šio sektoriaus prekės ženklai nenorėjo žengti į priekį teisinga linija.

Britten Aero
Britten Aero

Ir čia prasideda istorija, kurią turėtų žinoti kiekvienas baikeris. Jonas seniai nuo senos arklidės pastatė namą, kuriame gyveno jo žmona ir vaikai. Namai, keičiant, buvo fantastiškas dizaino ir taupymo pratimas, naudojant beveik vien perdirbtas medžiagas. Ten Gimė Britten nuotykiai ant dviejų ratų.

103 Worcester gatvėje Bobas Brooklandas, Mike'as Brosnanas, Nickas Edwardsas ir pats Johnas keletą savaičių susitiko, kad suformuotų naują motociklo kėbulą ir dviračio dalį, galinčią judėti oru su tokiu pat pasipriešinimu, kaip siūlo motociklo sviedžiama strėlė. lankas.

Su planais jie pradėjo dirbti su polistirenu ir netrukus po nosimi įgis tobulą aerodinaminę formą. Tai, ko jie norėjo, buvo beveik visiškai paslėpti pilotą už kai kurių linijų, kurios veikė kaip spoileris. Variklis buvo prototipas, kurį sukūrė Denco inžinerija, miesto įmonė, turinti „Speedway“patirties ir kurios man nepavyko rasti nuorodų po 1988 m., sukurta „Ducati“pagrindu, bet su 999 cm3 darbiniu tūriu, keturiais vožtuvais cilindre, alyvos vonios sankaba, pavarų dėže, XJ 650 ir kt.

Image
Image

Iš „Aero“buvo pagaminti du motociklai: D-nulis (priklauso Mike'ui Bosnanui) ir Padaryta (iš paties Britteno). Dvi savybės, kurios labai atkreipia dėmesį, yra tiesiai prie variklio pritvirtinta pasukama svirtis ir vienatūrinė važiuoklė – sistema, panaši į dabar naudojamą Ducati Panigale 1199 arba tą, kurią matėme Desmosedici. Variklis tampa dar viena važiuoklės dalimi, kuri veikia su tam tikra įtampa, o aptakai yra viduje pati važiuoklė pagaminta iš anglies pluošto ir kevlaro ir vienas 12 kg svorio.

„Aero“pasiekė maksimalų 136 kg svorį esant 120 cv ir dalyvavo kai kuriose vietinėse lenktynėse, laimėdamas greičio testus, kuriuose jis pasiekė 247, 80 km / h greitį su metanolio bake. Jau įžengę į 90-uosius jie keliavo į JAV, kad išbandytų tai filme „Dvynių mūšis Deitone“. Naujokai užėmė antrą ir trečią vietas.

Britten V1000, šedevras

Kad „Aero“silpnoji vieta buvo variklis, niekas nepasimetė. „Ducati“blokas buvo geras, o pasiruošimas dar geresnis, bet vis tiek toli nuo to, ką Brittenas turėjo omenyje.

Taigi 1992 m. Jonas įkūrė Britten motociklų kompanija, įsikūrusį savo namuose ir su pagrindiniu darbo centru garaže. Naujoji Zelandija stovėjo priešais tuščią puslapį ir pradėjo piešti absoliučiai visus gabalus tai būtų legendinis visų laikų motociklas.

Buvo pagaminti du 1000 ir 1100 cm3 darbinio tūrio varikliai bei keturi ir penki vožtuvai vienam cilindrui. Tai buvo tikras žvėris. Kivių ikrų širdis nebebuvo silpnoji vieta užleisti vietą galiai nuo 155 iki 170cv už 138kg. Jo apvalkalo kreivės buvo suformuotos viela ir klijų pistoletu, kad vėliau būtų įklijuoti, sukuriant jo kūno formas. Beveik neegzistuoja anglies pluošto važiuoklė, tokia kaip ratai ar šakės. Borto kompiuteris, kuris leido sukonfigūruoti revoliucinę priekinę pakabą – panašią į televerį –… Trumpai tariant, technologija, idėjos ir našumas dešimtmečiais lenkia savo laiką.

Kaip ir Aero, tikslas buvo tų pačių metų Deitono dvynių mūšis. Nepaisant to, kad per pirmąjį bandymą buvo sulaužyta anglies pluošto priekinė ašis, jie sugebėjo suformuoti naują, stipresnį, su kuriuo galėtų keliauti į JAV. Ten, kai vairavo jaunas Andrew Stroud, Team Britten sugebėjo užimti lyderio poziciją ir dominuoti renginyje nuo pat pradžių. Tiek daug pranašumo, kad Andrius jis galėjo pasilepinti vienu ratu aplenkdamas „Ducati“..

John Britten V1000
John Britten V1000

Tačiau dėl akumuliatoriaus gedimo – vienintelio komponento, kurio nepagamino Johnas – V1000 pamažu prarado galią likus trims ratams iki galo, todėl pergalė liko ant padėklo ir galiausiai pasitraukė per bokso taką.

Niekada pralaimėjimas nebuvo toks skanus. Komanda sulaukė visų sirgalių, mechanikų, vairuotojų, inžinierių ir žurnalistų sveikinimų. Ji įsimylėjo pasaulį ir atsidūrė įtakingiausių rinkoje esančių žurnalų viršeliuose. Buvo įrodyta, kad vieno žmogaus entuziazmas galėjo sužlugdyti didžiausias kompanijas.

Po Daytonos komanda keliavo į Laguna Seca, siekdama antrosios vietos ir po šešių mėnesių atnešė pergalę Assene. Kitas jo taikinys buvo Monza, kur vienas iš Britten V1000 mylėtojų Roberto Crepaldi iš CR&S užmezgė puikią draugystę su Johnu ir tapo pirmuoju Britten savininku – ir prekės ženklo atstovu Europoje. Iš šių santykių taip pat gimė dalyvavimas 1994 m. turizmo trofėjuje su dviem motociklais.

John Britten V1000
John Britten V1000

Jie turėjo Nickas Jefferies ant mėlynojo motociklo ir su Markas Farmeris CR&S. Deja, Meno sala komandą pasitiko pačiu karčiausiu veidu. Per treniruotes Markas patyrė avariją, kuri baigė jo gyvenimą. Jis buvo 67-oji TT auka per pastaruosius du dešimtmečius.

Projektas ką tik įsibėgėjo. Praėjo kelios savaitės nuo tada, kai jie pardavė savo pirmąjį motociklą, turėjo autobusą, aptarnaujantį komandą Europoje ir sumušė greičio rekordus (302,705 km/h per ketvirtį mylios). Atėjo laikas pakeisti motociklininkystę.

Tačiau, lyg tai būtų blogas scenarijus, Johnas Brittenas mirė tiesiog prie istorijos vartų, kai gerbėjai puoselėjo naują motociklų pasaulio supratimo būdą. 1995 metų rugsėjo 5 dieną odos vėžys atėmė iš mūsų paskutinį didįjį mesiją.. Ji neturėjo tiek laiko, tiek visos sėkmės, kokią galėjo turėti jūs arba aš, ir, nepaisant to, ji žinojo, kaip pastangomis tapti didžiausia revoliucija šiuolaikinėje istorijoje.

'94 TT Britten V1000
'94 TT Britten V1000
  • Britten V1000 TT lenktyniavo dar du kartus ir sugebėjo baigti lenktynes 96 m.
  • Buvo pagaminta tik 10 vnt.
  • Jis įsimylėjo visus, kurie jį bandė, įskaitant Joey Dunlop.
  • Jis naudojo technologijas ir medžiagas, kurios iki tol neįsivaizduojamos motociklininkystėje.
  • Jis patobulino tokias idėjas, kaip dviračio pakabos konfigūracija arba „berėkė“važiuoklės konfigūracija. Šiandien jie turėtų būti dideli pažanga.
  • Jis niekada nenorėjo persikelti iš Naujosios Zelandijos, nepaisant geresnės infrastruktūros ir susisiekimo Europoje.
  • Jis buvo lyginamas su Harley-Davidson įkūrėjais.
  • Jonas buvo toks, koks turi būti motociklizmas ir kažkada toks buvo. Išsaugoti, prisiminti ir reklamuoti jūsų palikimą yra mūsų pareiga.

Rekomenduojamas: