Triumph Street Triple, testas (charakteristikos ir įdomybės)
Triumph Street Triple, testas (charakteristikos ir įdomybės)

Video: Triumph Street Triple, testas (charakteristikos ir įdomybės)

Video: Triumph Street Triple, testas (charakteristikos ir įdomybės)
Video: 🚨Nueva Moto 400 de BAJAJ A Buen PRECIO y Potente | Así es La Nueva Triumph Speed 400 2024, Kovas
Anonim

Viena laukiamiausių naujienų nuogų kojinių segmente atkeliavo į „Motorpasión Moto“, kad parodytų save visu savo puošnumu. The Triumph Street Triple patenka į rinką pilnai renovuotas Be to, ką gali patikėti dėl gerai žinomų formų, jis beveik nesidalija komponentais su savo pirmtaku ir vėl gauna naudos iš investicijų, kurias Triumph padarė į Daytona 675.

Tai vis dar yra universalus ir diskretiškas motociklas, kaip Morrillu mums pasakė praėjusiais metais, tačiau jis išryškina savo stipriąsias puses ir žengia dar žingsnį į priekį, nes jis buvo geras. Dabar ji pasirenka kur kas modernesnį įvaizdį su mažiau nerimo ir pabrėžia savo stipriąsias puses, bandydama supurtyti savo konkurentus. Ar pavyks?

Triumph Street Triple: tobulinti dabartį

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Manau, kad be tam tikrų asmeninių duomenų sunku rasti žmonių, kurie jums pasakytų, kai išbandysite Triufo gatvės trivietis, kad jie atrodo kaip blogas motociklas arba jiems nepatinka. Kai gimė pirmasis toks modelis pagal mitinį Speed Triple vaizdą ir panašumą, bet su komponentais, paveldėtais iš Daytona 675, Triumph pristatė modelį, kuris sukėlė revoliuciją apnuogintų kojinių rinkoje su daugiau nei universaliais siekiais.

Po diskretiško keitimo, kai buvo pakeisti tik priekiniai žibintai ir dekoracijos, atėjo laikas nuodugniai atnaujinti modelį ir, kaip pamatysime vėliau, tai viršija tai, ką galime pagalvoti iš pradžių. Jei sujungsime 2012 ir 2013 m., gali būti, kad šiek tiek neramia akimi jie atrodo kaip tas pats motociklas, bet taip nėra, jie dalijasi pavadinimu ir dar mažai dalykų.

Dabartinis variklis apsiriboja 95 arklio galių naudoti tinkamai laikantis apribojimų nauja A2 korteleTačiau jai naudinga nauja technologija, įtraukta į variklių kartą, debiutavusią Daytonoje.

Triumph Street Triple: diskretiška revoliucija

triumph_street_triple_2013
triumph_street_triple_2013

Jei patobulinsime vaizdą aukščiau esančioje nuotraukoje, pamatysime, kad yra daugiau skirtumų, nei gali pasirodyti naujajame Triumph Street Triple. Visų pirma, išmetimo padėties pasikeitimas yra akivaizdus, todėl dvigubas išėjimas, pakeltas po uodega, dabar atsiduria apatinėje ir dešinėje motociklo dalyje, laikantis bendro masės centralizavimo modelio ir vizualiai palengvinant galinę dalį. plotas. žymiai. Dabar uodega yra labai plona su ilgu valstybinio numerio laikikliu, kuris palieka ženklą pakabintą už galinio rato.

The aliumininė važiuoklė visiškai nauja, beveik identiškas savo sportinei šeimai, bet be sutvirtinimų, siauresnis ir su naujais inkarais, kad taip pat pakeistų variklio padėtį ir padėtų jį žemiau. Tiesą sakant, beveik viskas nukrito, net bakas yra beveik lygus su viršutiniu trigubu spaustuku ir praranda tūrį, palyginti su senuoju. Pakartotinai nenaudotas net rėmas, ratai, svirtis, visi nauji, paėmus ir pirmus tiesiai iš Daytonos o antroji įgauna labai panašias, bet ne identiškas formas.

Rėmas yra vientisas aukšto slėgio liejimo aliuminio gabalas, kad padidintų standumą ir išlaikytų svorį, o ratlankiai pagaminti iš penkių stipinų aliuminio lydinio, kuris yra lengvesnis ir gražesnis nei ankstesnis modelis.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

The kėbulas buvo visiškai perdarytas Išskyrus priekinį sparną, jis nėra standartinis su galine dalimi, bet mūsų įrenginys jį montuojo kaip pasirenkamą priedą kartu su grandinės kreiptuvu ir bako apsauga. Visi viršeliai yra naujos sąskaitos faktūros su daug aktualesniu ir dinamiškesniu įvaizdžiu, bėgančiu nuo tam tikro retro poskonio, kurį demonstravo jo pirmtakas. Jie gana gerai derinami su išmetimo vamzdžiu su tuo stambiu kampuotų formų duslintuvu, nėra jokių įtrūkimų ir tiesa yra ta, kad Triumph Street Triple daug laimi asmeniškai.

Vienas iš nedaugelio dalykų, kurie nesikeičia, yra būdingi šeimos žibintai, su ta savotiška išsipūtusia išvaizda, kuri sukėlė tiek daug ginčų, nes buvo atsisakyta apvalių formų, o daugiau kampų. Tiesa ta, kad aš jų visai nemėgstu, bet man jie atrodo kiek dideli, jei būtų šiek tiek talpesni ar labiau stilizuoto dydžio, manau atrodytų geriau, nors ir atsisakytų savo dabartinio skiriamojo ženklo.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Prie valdiklių randame jau žinoma lenta jungiantis analoginį tachometrą dešinėje su kai kuriais indikatoriais ir gausų skaitmeninį ekraną kairėje. LCD ekranas parodys mums daug informacijos, kurią galime veikti dviem mygtukais, esančiais dešinėje ekrano pusėje.

Tarp įprastų duomenų, tokių kaip spidometras, dalinės dalys, suvartojimas, temperatūra ir laiko laikrodis, taip pat turime chronometrą, degalų matuoklį (labai tikslūs ir nebrangiai pranešantys apie pokyčius) ir įjungtą pavarų indikatorių. Be to, tachometro viršuje turime mažą mėlynų šviesos diodų juostelę, kuri veiks kaip pavarų perjungimo indikatorius, kurį taip pat galima konfigūruoti iš meniu.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Kontroliniai ananasai yra įprasti, kuriuos savo modeliams naudojo britai, tad staigmenų nerasime. Stabdžių svirtis reguliuojama keturiose padėtyse, o sankabos svirtis (mechaniškai valdoma) – ne.

Likusią įrangos dalį sudaro a apversta priekinė šakė su 41 milimetro skersmens strypais ir monoamortizatoriumi su švaistikliais, abu KYB prekės ženklas. Kalbant apie stabdžius, turime priešais dvigubą diską 310 milimetrų skersmens su Nissin replėmis su dviem stūmokliais ir už vieno 220 milimetrų disko su vieno stūmoklio apkaba. Šia proga iš „Triumph“jie norėjo pabrėžti įprastos versijos ir R, kur kas geriau aprūpinto tiek stabdžiais ir pakabomis, tiek varikliu, charakterio ir įrangos skirtumus.

Bet kol kas nesigilinkime į elgesio problemas, tai bus rytoj.

Rekomenduojamas: