Išbandėme BMW R NineT Pure and Racer – geidžiamiausią vokiečių klasiką

2023 Autorius: Nicholas Abramson | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-05-21 15:02

Praėjusią dieną pasivažinėjus NineT ir Scrambler, dabar atėjo eilė dviem didžiausioms 2017 m. naujovėms Bavarijos klasikos asortimente. Tai apie BMW R NineT Pure ir BMW R NineT Racer, du priešingi, bet būtini motociklai diapazone, kurį pats prekės ženklas vadina Heritage.

Viena vertus, prieigos prie boksininkų variklių žingsnį randame forma NineT Pure, motociklas, kuris yra pats prieinamiausias ir, be to, aiškiai orientuotas į paruošėjus. Kitoje pusėje Devyneto lenktynininkas Tai daugiausiai aistrų sukėlęs nuo paskelbimo – estetiškos ir lenktyninės pozos motociklas, kuris džiugins vintažinius degalus.

Priekinės durys vadinasi BMW R NineT Pure

Gryna yra visa vaizduotė; atveria duris tokioms modifikacijoms, kokių pirkėjas nori išdrįsti

Vėl pasikeitėme dviračius ir įsėdome BMW R NineT Pure, prieigos pakopa ir vokiška atrama pritaikymo dirbtuvėms. Tęsdami modifikacijas ir apibendrinant įsivaizduokite, kad dabar imame Scrambler ir montuojame kiek trumpesnes pakabas, 17 colių ratus, NineT vairą ir vieną išmetimą.

Rezultatas – įperkamiausias vokiškas šeimos neoretro stilius, sveriantis net 219 kg, 3 kg mažiau nei NineT ir šiek tiek ilgesnis tarp ašių. Savotiškas nebrangus „NineT“su degalų baku, pagamintu iš plieno ir vieno valdymo pulto (kaip „Scrambler“).

Einant „Pure“yra toks pat nuoseklus kaip ir kiti šeimos nariai, šiek tiek dinamiškesnis nei „Scrambler“tiek laikysena, tiek dviračio sąranka, tačiau minkštesnis ir šiek tiek tingesnis nei „NineT“. Tai tampa jųdviejų susitikimo tašku, tačiau tai, kad jis yra paprasčiausias, nereiškia, kad viskas vyksta ne taip.

Ir tai ne tik pats paprasčiausias „NineT“, kurio tikslas – būti taikiniu rengėjai ir klientai, norintys keisti ne tik jo laikiklis, bet ir BMW boksininkų gamos motociklas. Tiems, kurie nori patekti į šį priešingų cilindrų pasaulį, jie turės sumokėti bent jau 13 120 eurų ko vertas šis Pure.

Žinodamas tai, galėčiau pasakyti, kad net ir bako, ir sparno dažuose naudojama Pyrenees Grey spalva yra sąmoningai mažiausiai patraukli iš visos NineT šeimos.

BMW R NineT Racer, iš naujo interpretuojantis 70-ųjų lenktynes

Tai nėra ypač patogu ir nenori būti. Racer yra motociklas, skirtas pramogauti ir žavėtis

Dienos pabaigoje mes turėjome BMW R NineT Pure, galbūt motociklą, kurį labiausiai norėjome pamatyti asmeniškai, nes jis pats estetiškai patraukliausias, yra trumpas pusiau apmušalas, įkvėptas septintojo ir aštuntojo dešimtmečio lenktyninių motociklų ir įspūdingo tapybos kūrinio.

Šio modelio apdailai pasirinktas pagrindas yra unikalus ir masiškai naudojama balta spalva, net ir ant dangčio vienvietė uodega. Priešingai, BMW M padaliniui būdingos dvi mėlynos ir raudonos spalvos nušveičia kėbulą gražiomis linijomis.

Pokyčių lygmenyje, ergonomika be jokios abejonės, šis lenktynininkas yra pats kitoks. Trikampis, sudarantis sėdynės / vairo / kojų atramų rinkinį, yra priešingas, nei galite įsivaizduoti likusiai NineT šeimai, kai kūnas visiškai guli ant bako, o kojos yra gana atloštos.

Sėdynė panaši ir vienodo aukščio, tačiau gauna papildomą paminkštinimą gale, kuris pakreipia į priekį, plačias vairas pakeitėme į labai žemas ir gana uždaras pusiau vairas, o kojų atramos perkeliamos toliau atgal ir aukštyn.

Dėl to laikysena labai sportiška, bet ne sportiška nuo dabar, o iš senų sporto šakų: kūno atlošimas, rankos ištiestos ir pėdos atloštos. Kilometrų pravažiavimas kaltinamas greičiau nei likusioje „NineT“dalyje, tačiau šis „Racer“yra motociklas linksminkis ir pasirodyk didesniu mastu nei kiti.

Judant svorio pasiskirstymas skirtingos priežastys keičia dviračio geometriją ir pastebite priekinį galą su greitesnėmis reakcijomis ir tuo pačiu metu priklijuotą prie žemės. Be to, pakabos turi skirtingą nustatymą, o tai reiškia, kad jaučiamas labiau reaktyvus.

Kita vertus, padėtis nė iš tolo nėra tokia patogi kaip seserų ir nėra pati geriausia iš keturių galimybių judėti mieste. Dabar, jei ieškote gražaus motociklo, kuris puikiai elgiasi vingiuotame kelyje, tai geriausias pasirinkimas šeimai.

Bendra genetika

Ant keturių motociklų variklio prisilietimas yra identiškas. Gali atrodyti, kad yra tam tikrų suvokimo skirtumų, bet tai bus visiškai subjektyvu. Be to, mūsų išbandyti vienetai buvo ką tik išpakuoti, todėl nebūtų teisinga per anksti vertinti šį klausimą.

Bet kokiu atveju jie visi veržiasi iš apačios su entuziazmu ir galingu, bet maloniu sukimo momento perteikimu. Vokiško sraigto charakterį žinome jau seniai, bet XXI amžiuje jo veikimas bus toks aksominis, koks intensyvus dešiniajame kumštyje.

Apdailos kokybė, mechanika ir dviračio dalis bei patys tikriausi bokso šortai yra geriausias BMW pranašumas senoviniuose motocikluose.

Turėsime laisvų daug poros visame apsukų diapazone, bet nėra ištemptas. Kas ieško įnirtingo atsakymo, šiuose bokseriuose jo neras, tai net nedera su šia filosofija. Kas gali būti šiek tiek minkštesnis minkštesnis, nes intensyviai naudojant mieste apkraunamas dilbis.

Be privalomo ABS, visi šie „Heritage“dabar be daugelio kitų priedų gali pasirinktinai komplektuoti ir kosmetinius, ir technologinius, ir komforto (jau žinote BMW), traukos kontrolė ASC kuris suteikia saugumo pliusą, kai susiduria su prastos būklės arba slidžiais paviršiais.

The estetinė visa šeima yra gerai darni, kiekvienas turi savo apibrėžtą asmenybę, nors kai kuriose iš jų pokyčių yra nedaug. Kas man nelabai patiko, tai bako galinė dalis, per plati, todėl verčia išskėsti kojas labiau nei reikia.

Visus jau galima įsigyti prekės ženklo atstovybėse, o asortimentas sudarytas pagal kainas, kurios prasideda nuo 13 120 eurų „NineT Pure“, 13 870 eurų „NineT Scrambler“, 14 170 eurų skirtas NineT Racer ir 16 290 eurų NineT, kuris yra diapazono viršuje.

Labai norėjome atlikti gerą nuodugnų testą, bet kol kas kurį iš jų teikiate pirmenybę?