Turinys:
Nuo tada, kai Suzuki paskelbė apie GSX-S1000S Katana arba Suzuki GSX-S750 dėl A2 licencijos, matėme dar keletą naujienų iš Hamamatsu, išskyrus patentą, užregistruotą kaip vieno cilindro variklis su fantominiu švaistikliu.
Kelias savaites sklandė gandai, kad japonų prekės ženklas ketina išleisti mažos talpos modelį. Jie pagaliau atidengė a formos tortą GSX-S250F, bet ne Europoje, o Indijoje.
Jo pavadinimas Indijoje yra Suzuki Gixxer 250SF
Tiesą sakant, jos oficialus pavadinimas toms rytinėms dalims yra Suzuki Gixxer 250SF, ir ne GSX-S250F kaip galėtume jį atpažinti Europoje. Yra labai mažai oficialių duomenų paties japoniško prekės ženklo ant šio motociklo, be vaizdo įrašo su šio motociklo charakteristikomis nauja alyvos aušinimo sistema (SOCS) kuriuos rodome vaizdo įraše po šiomis eilutėmis.
Internetiniame „Zig Wheels“leidinyje jie galėjo tai išbandyti ir toje analizėje pateikė mums keletą techninių duomenų, pavyzdžiui, kad jis naudoja 249cc vieno cilindro variklis kuri pristato a 26,5 AG galia esant 9000 aps./min maksimalus sukimo momentas 22,6 Nm esant 7500 aps./min.
Naudodami šiuos galios ir sukimo momento duomenis galite perkelti 161 kilogramas dviračio su judrumu ir lengvas, kaip įprasta šių charakteristikų ir poslinkio rėmuose. Norėdami sustabdyti šią mašiną, Suzuki griebiasi a stabdžių diskas 300 milimetrų priekis ir galinis taip pat pagaminti iš disko, abu su ABS.
Jūsų degalų bake yra a Maksimalus 12 litrų ir su tokia kubatūra suvartojimo skaičiai yra maždaug 38,5 km/l, duomenys, kuriuos įsivaizduojame, bus ramiai važiuojant. Apšvietimui naudojami LED žibintai tiek priekyje, tiek gale. The Jūsų sėdynės aukštis yra 800 mm, kurio užteks vidutinio ūgio žmonėms. GSX-S250F turi 110/70 priekinius ir 150/60 galinius 17 colių ratus.
Suzuki šiuo metu Ispanijos rinkoje parduoda V-Strom 250 ir GSX-R 250 su šiuo 250 cm3 darbinio tūrio variklius. Abu turi dviejų cilindrų variklius ir apima skirtingą segmentą nei tas, kuris būtų skirtas tam. GSX-S250F: Tai nėra nei trail, nei sportinis dviratis Jis patenkintų poreikius tų, kuriems reikalingas sportinio turizmo universalumas.
Šiuo metu Hamamatshu šį motociklą išleido į Indijos rinką, kur jo komercializacija yra labai prasminga: jį lengva valdyti ir jis turi didesnę galią nei mažesnio darbinio tūrio motociklas su protingomis sąnaudomis. Ar jis pasieks Europą, dar nežinome, parodys laikas.
