Turinys:
Video: Yamaha YZF-R6 2017: mitas, kuris vystosi ir galvoja tik apie pergalę
2024 Autorius: Nicholas Abramson | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-11 03:11
Ji prašėsi daugelį metų ir kaitino atmosferą su keliais anonsais, bet pagaliau šiandien, spalio 13 d., Yamaha pristatė naują Yamaha YZF-R6 2017 m. Supersportas, kurį nuo balandžio mėnesio bus galima įsigyti Japonijos prekės ženklo atstovybėse, kad džiugintų visus sportinių motociklų gerbėjus.
2017 m. modelis, liudijantis tokį mitą, kaip YZF-R6, paveldėjo visą prekės ženklo lenktynių patirtį – trys pasaulio supersporto čempionatai ir 160 000 vienetų parduota visame pasaulyje. Naujasis R6 atkeliauja pakrautas sportiniai įgūdžiai, daug technologijų ir tokia estetika, kokios dar nematėte sagoje.
Supersportas su Superbike DNA
Išlaikęs važiuoklę ir variklį, naujasis Yamaha YZF-R6 yra ne revoliucija, o sėkminga koncepcijos evoliucija.
Buvo galima tikėtis, kad tobulasis Yamaha YZF-R1 bus panaudotas ir kitiems modeliams, o daugiausiai balsų surinko mažesnė 600 kubinių centimetrų sesuo. Taigi, naujasis Yamaha YZF-R6 yra versija genetiškai labai panašus prie motociklo, kuris lenktyniauja pasaulio superbike čempionate su Sylvainu Guintoli ir Alexu Lowesu prie valdymo pultų.
Estetiškai, tiesą sakant, randame labai gerai pažįstamų savybių, sekdami R1 tendencija, kuri apima a išskirtinis aerodinaminis elgesys, 8% geresnis nei anksčiau. Maži priekiniai žibintai, esantys po gaubto nosimi, YZR-M1 MotoGP stiliaus centrinė oro įsiurbimo anga su LED lemputėmis (šiuo atveju kreivės, tiesios linijos R1), figūra pilna tiesių linijų ir uodega su išpūsta uodega. interjeras yra naujojo Iwata Supersport bruožai.
Estetinius pokyčius lydi batalionas naujovių, susijusių su ciklo dalimi ir variklio valdymu. Būdamas geras varžovas 21-ojo amžiaus 600 kubinių centimetrų sportinių automobilių rinkoje, jis yra pasirengęs panaikinti „Kawasaki“kaip šios kategorijos karalienę, pasižyminčią labai geromis manieromis elektronikos ir komponentų atžvilgiu.
Remdamasis elektronika2017 m. R6 pasiskolino komponentus iš Superbike, pvz., YCC-T elektroninį droselį, YCC-I įsiurbimo angą, šešių lygių TCS (išjungiamą) traukos kontrolę ir QSS greitąjį perjungiklį, kad būtų galima sujungti šešias jo pavarų dėžės pavaras.
Pereinant prie dviračio dalies, randame naują priekinę ašį, kuri aprūpina a 43 mm skersmens KYB apversta šakutė daugiafunkcis reguliuojamas, kuris laiko platesnę priekinio rato ašį, 25 mm. Galinėje dalyje progresyvus tos pačios markės monošokas su visomis įmanomomis reguliavimo galimybėmis. Stabdžių sistemoje naudojamas 320 mm dvigubas diskinis antgalis su keturių stūmoklių monoblokais su radialiniu tvirtinimu. Visi labai R1.
Sveiki atvykę į R kartą
Net ir šiandien, beveik 10 metų turėdama labai konkurencingą bazę, „Yamaha“patobulino tik tai, kas tikrai būtina
Japonai sunkiai dirbo, kad naujos kartos YZF-R6 pažymėtų naują etapą su labai mažu svoriu (190 kg su visais pilnais), ir tam jie pasitelkė tokius ypatingus gabalus kaip galinis rėmas pagamintas iš magnio. Be to, būdamas 20 mm siauresnis priekinėje srityje, jis palengvina vairuotojo judėjimą, kai reikia judėti motociklu ir būti geriau integruotam į motociklą.
Bakas buvo visiškai perdarytas, kad būtų pagamintas iš lengvo aliuminio, taikant šaltą ir automatinį suvirinimą, taip išlaikant svoris 1,2 kg mažesnis nei nurodyta aukščiau (pagamintas iš plieno) ir prisideda prie geresnės aerodinamikos dėl naujų formų, kuriose motociklininkas gali paslėpti kojas.
Norėdami sąveikauti su naujuoju Yamaha YZF-R6, Iwata inžinieriai įdiegė prietaisų skydelį, kuris, priešingai nei tendencijos aukštųjų technologijų motocikluose, sujungia tachometrą su analoginis laikrodis su skaitmeniniu ekranu Per kurią galima valdyti informaciją realiu laiku ir traukos kontrolės bei ABS konfigūraciją.
The keturių cilindrų variklis Jis vis dar yra tas demonas, trokštantis įšokti į raudonąją zoną, bet šį kartą jis atitinka Euro 4. 599 kubiniai centimetrai yra maksimaliai išspausti naudojant 13,1:1 suspaudimą, kad Yamaha dar nepaskelbtų.
Tuo atveju, jei tai tas pats variklis, be pastebimų pakeitimų, palyginti su ankstesne versija, ir žinant, kad jis atitiks naujus 2017 m. apribojimus, galėtume palaukti, kol bus sumažinta maksimali galia, bet vis tiek turime palaukti, kol užbaigsime šį punktą..
Bent jau pačios išmetimo sistemos yra atsektos naujausioje versijoje, taip pat variklio gaubtai ir, žinoma, važiuoklė. Ten, kur matome pokyčius plika akimi, yra masyvi aliuminio svirtis, dabar labiau sustiprintas nei ankstesnėje kartoje.
Techninis lapas - Yamaha YZF-R6 2017 m
Pasidalink Yamaha YZF-R6 2017: mitu, kuris vystosi ir galvoja tik apie pergalę
- paštas
Temos
Sportas
- Yamaha
- Yamaha YZF-R6
- Motociklų naujienos 2017 m
Rekomenduojamas:
Valentino Rossi vis dar galvoja apie dešimtąjį pasaulio taurės laimėjimą ir pratęs tik 2022 m., „jei kovosiu dėl prizininkų pakylų ir pergalių“
„Petrono“komandos pristatymas buvo vienas neįprastiausių „MotoGP“lenktynėse dėl jų nustatyto laiko. Jie vieną dieną pristatė motociklą, interviu
Pursang E-Track: ispanų mitas, kuris atgimsta elektrinio motociklo pavidalu be licencijos
1967–1984 metais legendinis „Bultaco“gamino „Pursang“– motociklą, skirtą važiuoti bekelėje, išgarsėjusį tiek estetika, tiek savo išvaizda
Taip atsitinka, kai Kalašnikovas (kuris turi AK-47) galvoja apie motociklus: skraidančius, elektrinius ir su 16 rotorių
Skraidantys motociklai: taip nutinka, kai Kalašnikovas galvoja apie motociklus
Marcas Márquezas galvoja tik apie pergalę: „Aragone atiduosime 100% kovai dėl pergalės“
„MotoGP Aragón 2017“: Marcas Márquezas gali tik laimėti, „Aragone atiduosime 100 proc.“
Mitas, kuris grįžta į savo ištakas: Ducati Monster 1200, dar daugiau Monster
Ducati Monster 1200, Galluzzi paveldas