Turinys:

Fervepatín yra elektrinio paspirtuko tėvas, jis yra ispaniškas ir buvo išrastas daugiau nei prieš 50 metų
Fervepatín yra elektrinio paspirtuko tėvas, jis yra ispaniškas ir buvo išrastas daugiau nei prieš 50 metų

Video: Fervepatín yra elektrinio paspirtuko tėvas, jis yra ispaniškas ir buvo išrastas daugiau nei prieš 50 metų

Video: Fervepatín yra elektrinio paspirtuko tėvas, jis yra ispaniškas ir buvo išrastas daugiau nei prieš 50 metų
Video: РАЗБОР МОТОР КОЛЕСО 3000W Электроскутер CITYCOCO 3000W Skyboard BR30 электротранспорт 2021 ситикоко 2024, Kovas
Anonim

Su visa revoliucija, kurią pastaraisiais mėnesiais reiškė masinis įvairių markių ir tipų elektrinių paspirtukų atėjimas, sunku patikėti, kad šio VMP ar Asmeninio mobilumo transporto priemonė, kaip dabar vadinama, grįžti tiek metų atgal.

Tačiau realybė yra tokia, kad buvo žmonių, kurie galvojo apie panašias sistemas, skirtas nukeliauti gana trumpus atstumus, pavyzdžiui, tokias, kurias žmogus gali padaryti, kad atvyktų į savo darbo vietą ir iš jos. Viena iš jų buvo Joan Ferret, El Vendrell kaimynė, galinti parduoti savo Fervepatinas elektros varomosios jėgos iki 34 šalyse. Po pokalbio su juo pasakojame, kas paskatino jį tai padaryti ir kaip praėjo tie metai.

Joan Ferret Fervepatín pasiekė 8 km / h greitį ir turėjo iki aštuonių valandų

„Fervepatin“pirmasis elektrinis paspirtukas 1969 m. 3
„Fervepatin“pirmasis elektrinis paspirtukas 1969 m. 3

Elektrinių paspirtukų karštligė atsirado palyginti neseniai, o pardavimas įvyko 2019 m išaugo 1 021 proc. Dėl rinkos kainų, kurios išliko stabilios – apie 300 eurų už vienetą, dalis žmonių, anksčiau juos nuomojusių besikuriančioms įmonėms pagrindiniuose miestuose, pasirinko nuosavybę.

Mažai kas žino, kad prieš 52 metus ispanas išrado kažką panašaus į elektrinius paspirtukus, kuriuos naudojame šiandien. Mes kalbame apie Joana Ferret, Bienvenido sūnus, kuris tuo metu vadovavo FERVE – įmonei, kurią 1940 m. įkūrė jo tėvas ir kuri daugiausia buvo skirta akumuliatorių įkroviklių gamybai.

Tarp visų jo kūrinių vienas iš jų buvo motoroleris su elektrine varymo sistema, kurią jis laikui bėgant ištobulino. Šeškas pasakoja, kad tokia idėja jam kilo tada, kai jis pamatė, kad kai kuriuose oro uostuose bagažui ar žmonėms gabenamos baterijomis maitinamos transporto priemonės. praktiškesnė ir kuklesnė transporto priemonė bet su ta pačia technologija ir kurią galėtume komercializuoti“.

„Fervepatin“pirmasis elektrinis paspirtukas 1969 m. 2
„Fervepatin“pirmasis elektrinis paspirtukas 1969 m. 2

Taip jis pradėjo kurti modelį, kurį būtų galima parduoti didelėms gamykloms ar sandėliams darbuotojai galėtų judėti greičiau ir mažiau pavargti, su iš to sekančiu efektyvumu arba bent jau tai padiktavo jos viešumas.

„Kartais juo keliaudavau iš namų į gamyklą, bet Fervepatín buvo skirtas didelių patalpų darbuotojams“– Joan Ferret

Nuo tos akimirkos jis prisimena, kad nuo tada, kai jis sukūrė pirmąjį eskizą, iki jo pateikimo į pardavimą, praėjo vos šeši mėnesiai. Šeškui, Sudėtingiausias dalykas buvo kūno projektavimas ir rasti įvairių dalių tiekėjus, visas įsigytas šalies viduje, išskyrus padangas, kurias reikėjo importuoti.

Prototipus jis išbandydavo naktį Rambla del Vendrell gatvėje, kad nesulauktų didelio kaimynų dėmesio, tačiau Džoana jau turėjo patirties konstruojant elektromobilius.

Ir tai yra, kad prieš metus jis sukūrė Fervelelektrinis, pirmasis Ispanijoje registruotas automobilis su „nulinės emisijos“varomąja sistema, kuris kaip prototipas buvo eksponuojamas II Barselonos automobilių parodoje 1967 m.

Iš viso jo atlikto darbo išėjo jo Fervepatín – „švarus“motoroleris su elektriniu bloku, galinčiu įsibėgėti iki 8 km/val ir maitinamas 12 V akumuliatoriaus, kuris leido visiškai įkrauti nuo septynių iki aštuonių valandų.

Joan Ferret: „Galbūt mes nežinojome, kaip kreiptis į jūsų potencialų klientą, o tiksliau manau, kad tokio tipo transporto priemonėms laikas tiesiog dar neatėjo“.

Šiame VMP buvo vienas ratas ant priekinės ašies ir du galinėje ašyje, galintys perkelti iki 150 kg svorį ir svarstyklėje pažymėti tik 82 kg (mirksėjimas, mirksėjimas). Tarp jį užbaigusių komponentų radome a stiklo pluošto kėbulas, standaus plieninio vamzdžio važiuoklė, garso signalas, priekinis žibintas ir įkroviklis, kuris buvo nurodytas kaip „specialus priedas“ir leido apkrauti iki 10 A intensyvumo.

Ferret paspirtukas buvo pagamintas pagal užsakymą, o jo kūrėjas keliavo į nacionalinius ir tarptautinius renginius, kuriuose įtikino verslininkus iš 34 skirtingų šalių įtraukti jį kaip Darbo įrankis savo gamyklose. Tačiau realybė yra tokia, kad jie iš viso pagamino 50 vienetų ir 1970 m. nusprendė atsisakyti šio projekto.

Dalių pirkimas nedideliais kiekiais taip pat buvo kliūtis nustatant kainas, nes jie pardavė du modelius (vienas iš jų su sėdyne), o kaina buvo maždaug 119 125 pesetos, tai dabar būtų 716 eurų. Turtas tam laikui, ypač neįvertinus infliacijos, kurios kaina šiandien siektų apie 20 000 eurų.

Rekomenduojamas: