Išbandėme „Ducati Multistrada 950“: 113 AG ir 96 Nm – vieną geriausių ir brangiausių vidutinio dydžio trail

Praėjo tik dveji metai ir Ducati Multistrada 950 S jis jau buvo renovuotas. Jaunesnioji „Multistrada“šeimos sesuo didžiuojasi tuo, kad yra pati daugialypė iš visų „Multi“automobilių, ji atsisako kovos dėl galios, kad pasiūlytų tikrai pilną asfaltu nupjautą dviratį.

Standartiškai gerai įrengtas ir su vienu geriausių naujos versijos paketų Multistrada 950 S, šis nenuilstantis kelionių mašina savo savininkams siūlo visą Borgo Panigale technologiją, labai gerą apdailą, puikų mechaninį elgesį ir 113 AG ir 96 Nm variklį.

„Ducati Multistrada 950 2019“: mažiausias, daugialypis

Tai buvo ilgas laikas, bet tai buvo tik laiko klausimas. Žinant tai Multistrada asortimentas yra geriausiai parduodamas visame pasaulyje Ducati (Ispanijoje Monster šeima šiek tiek lenkia techniniu lygiu), buvo galima tikėtis, kad koncepcija, gimusi dar 2010 m. su pirmuoju šiuolaikiniu Multistradas, paplis žemesniame segmente nei maxitrail.

Taigi 2017 m. pasirodė pirmasis „Ducati Multistrada 950“, perėmęs pagrindines vyresniųjų seserų patalpas ir naudodamas santūresnį, ne tokį ekstremalų ir galiausiai paprastiems mirtingiesiems naudingesnį variklį. Dabar, praėjus dvejiems metams po jo gimimo, ateina pirmasis atnaujinimas Ir tai daroma įvedant nedidelius estetinius pakeitimus, kai kuriuos naujus komponentus ir, svarbiausia, naują S variantą.

Šio naujojo Multi modelio išorės pokyčiai nėra itin intensyvūs, tačiau aktualūs. Lengviausias būdas jį atskirti nuo 2017 m. versijos yra pažvelgti į korpuso šoninės plokštės kur pernai 1260 šeimos išleistas apdangalas yra elegantiškesnis ir santūresnis. Taip pat nauja yra kolbos formos duslintuvas.

Be šių modifikacijų, yra ir kitų, kurios gali likti dar labiau nepastebimos. Ratlankiai irgi nauji ir lengvesnis (-0,5 kg), kaip ir aliuminio galinė svyravimo svirtis (-0,5 kg taip pat), sankaba tampa hidrauliškai valdoma su Brembo radialiniu siurbliu, o automatiniai atšaukimo indikatoriai ir paleidimo asistentas pristatomi standartiškai.

Versija, kurią galėjome išbandyti, buvo „Ducati Multistrada 950 S“– modelis, kuris užfiksuos didžiausią pardavimo procentą ir, žinoma, turi pilnesnė ir egzotiškesnė įranga, iš esmės orientuota į skaitmeninę sekciją.

Jei nepaisysime logotipų, Multistrada 950 S yra identiškas įprastai versijai, išskyrus priekinis žibintas, kuris tampa pilna LED technologija su kreivės apšvietimo funkcija. Prietaisų skydelis yra visiškai skaitmeninis, spalvotas 5 colių TFT, identiškas vyresniųjų seserų TFT. Skaitymas puikiai tinka esant bet kokiai šviesai ir galime įdėti tik vieną, bet: jis lengvai subraižo.

Per šią lentelę galite pasiekti visas galimybes, kurias įgyvendina šis naujas modelis. Svarbiausia, kad modelis buvo įtrauktas į standartinę įrangą inercinio matavimo platforma IMU, o kartu ir arsenalas, kurį sudaro elektroninės pakabos, važiavimo režimai, ABS su trijų lygių posūkių pagalba, aštuonių padėčių traukos kontrolė arba dvipusė pusiau automatinė pavarų dėžė.

Kiti nedideli technologiniai pakeitimai, kurie taip pat daro gyvenimą šiek tiek malonesnį valdant, yra kruizo kontrolė, apšviestus ananasus arba beraktį paleidimą.

113 AG ir 96 Nm tobulas balansas

Naujojo „Multistrada 950“valdikliuose yra keletas skiriamųjų elementų, dėl kurių jis yra tikrai tinkamas gyventi. Sėdynė plati ir patogi, aerodinaminė apsauga gera, bet ne puiki dėl šoninio gaubto, rankų apsaugos ir reguliuojamo ekrano (rankiniu būdu) ir sėdynė nėra per aukšta, nes yra 840 mm nuo žemės, nors mažiau nei 1,70 metro žemę pasiekiate tik abiejų kojų galiukais vienu metu.

Vairavimo padėtis gana natūrali, daug erdvės išsidėstyti, kojoms padėtis žemoje padėtyje, leidžianti neapkaltinti kilometrų pravažiavimo, o platus vairas yra idealioje vietoje palikti dviratį. visiškai vertikali nugara.

Pagaliau paleidžiame Multistrada 950 variklį ir jam būdingas murkimas pasitinka mus pabudus skaitmeniniam ekranui. Jo garsas malonus, labai apvalus, kaip įprasta 90º kampo dvyniams, o sankabos prisilietimas švelnus. Mes pradedame pirmiausia, o pavarų dėžė mums dar kartą pateikia keletą trumpos, tikslios ir šiek tiek sunkios kelionės kad labai karts nuo karto jie palieka mums klaidingą negyvą tašką, jei blogai spaudžiame.

Variklis tampa senu pažįstamu „Ducati“vidutinės klasės automobiliuose. Borgo Panigale jie rado sraigtą, kuris tinka tiek sportiniam dviračiui, tiek trail dviračiui per funbike, todėl šis Testastretta 11-asis perkelia SuperSport, Hypermotard ir vėlgi mažiausią iš Multistrada šeimos.

Su 937 kubiniais centimetrais, kaip ir kituose savo asortimento giminaičiuose, Multistrada 950 gali išvystyti 113 AG ir 96 Nm sukimo momentas. Pasaulyje, kuriame nepasiekus artimų 200 AG rodiklių, visko atrodo mažai, „Multistrada 950“rodomas kaip vienas labiausiai subalansuotų ir racionaliausių įprasto naudojimo motociklų.

90º vee dvigubas variklis yra ypač patogus, nes jo sukimo momentas yra nuo 3500 iki 9500 apsisukimų. daugiau nei 80 proc, suteikiantis galimybę riedėti beveik bet kokia pavara bet kokiu keliu bet kokiu tempu.

Taip, tai tiesa, kad nuleidę variklį daug posūkių žemiau jo optimalios zonos randame tam tikras aštrumas, nors taip nutinka tik tada, kai gedimo ieškome perdėtai. Likusį laiką jis elgiasi mokiai, mielai „Touring“ir „Urban“režimais, bet galingas, kai siekiame animacinio vairavimo sportiniu režimu.

Nuvažiavę daugiau nei 300 kilometrų maršrutą už nugaros, važiavome visų tipų keliais: nuo atokių atkarpų su pirmo greičio smeigtukais ar vietovių su skaldytu asfaltu iki plačių susietų vingių ir greitkelių atkarpų. Niekada nepasigendame daugiau galios ir viskas jo 113 CV pasklido labai daug. Dienos pabaigoje kalbame apie beveik vieno litro variklį.

Kartu su raketiniu kuru elektronika Namo prekės ženklas vėl šviečia. Galbūt Borgo Panigale inžinierių atlikta plėtra yra vienas geriausių rinkoje siūlomų rezultatų kartu su tuo, kurį naudoja KTM. Vairavimo režimai (Enduro, Urban, Touring ir Sport) veikia akceleratoriaus reakciją, maksimalią galią, ABS ir traukos kontrolės įsiskverbimą bei pakabų nustatymus.

Viskas veikia, bet nepastebi beveik jokių pastebimų pokyčių, o kai kažkas veikia, tai reikia padaryti nepastebimai. Kai pasirenkame norimą režimą, „Multistrada 950“elgiasi su skirtingais simboliais, yra labai konservatyvus miesto režimu ir daug leistinesnis sporte. Variklio jėga šiuo režimu yra tiesioginė ir galinga, todėl traukos kontrolė įjungiama tik tada, kai asfaltas yra labai poliruotas. The ABS savo ruožtu nėra įkyri ir suteikia daugiau džiaugsmo apie ką iš pradžių galėtume galvoti, o kai jis elgiasi, jis tai daro sklandžiai.

Atskiro paminėjimo nusipelno pakabos ir stabdžiai. Abu skyriai atskirai veikia labai gerai, bet kartu jie šviečia, ir mes tai paaiškiname. Visą Brembo rinkinį sudaro 320 mm priekiniai diskai, įkandę radialiniai griebtuvai M4.32 monoblokas su keturiais stūmokliais ir taip pat valdomas radialinio siurblio. Jo prisilietimas tikrai geras, dozuojamas ir su įkandimu.

Tarsi šios medžiagos nebūtų pakankamai geros, IMU inercinio matavimo platformos įdiegimas suteikia 950 ABS su antiblokavimo funkcija posūkiuose ir, be to, jį papildo nauja kombinuota stabdžių sistema, dėl kurios lėtėjimas tampa dar efektyvesnis.

Kita vertus, analoginę įprastos versijos medžiagą su 48 mm apversta šake ir galiniu mono amortizatoriumi, abu visiškai reguliuojami, Multistrada 950 S pakeičia elektroninė įranga. The Ducati Skyhook sistema pirmą kartą naudojamas 2012 m. Multistrada 1200 dabar pasiekia vidutinį diapazoną ir tai daro taip pat sklandžiai, efektyviai ir išmaniai veikdamas, galintis aptikti važiavimo tipą, nepaisant pasirinkto režimo, kad būtų išlaikytas nepriekaištingas stabilumas..

Turėdamas visą šį arsenalą, „Ducati Multistrada 950 S“yra puikus balansas tarp kasdienio naudojimo, patogumo kelionėje ir įspūdžių posūkiuose, kur norime pagreitinti tempą. Stabdžių sistemos ir elektroninių pakabų derinys leidžia stabdyti per stipriai ir per vėlai tuo pačiu metu dviratis ryžtingai įsuka į posūkį.

Sistemos suteikiamas pasitikėjimas suteikia mini-Multi nežinomą pliusą savo kategorijoje, o dėl plieninės kelių vamzdžių važiuoklės stabilumo galima visiškai mėgautis jungiamomis kreivių atkarpomis.

tai yra santykinai judrus ankštose atkarpose, nors jaučiasi šiek tiek sunkus (227 kg Multistrada 950 ir 230 kg S) ir tuo pačiu išlaiko nepajudinamą stabilumą greituose posūkiuose. Vienintelis dalykas, kurį galbūt patobulintume – 19 colių priekinį ratlankį pakeisti 17 colių, nors tiesa ta, kad su dideliu dydžiu jis tikrai geras.

Veiksmingas ir pagrįstas takas

Vienas dalykas, kurį reikėtų patobulinti, ypač tiems, kurie norėtų būti šiek tiek aukštesni, kad pasiektų vidurkį, yra veidrodžiai. Veidrodžiai dideli ir labai gerai matomi, bet mums nepavyko jų sureguliuoti, kad nesimatytų gražaus dangaus vaizdo. Jie turi labai mažai vertikalaus reguliavimo ir norėdami gauti matomumą, turime priartėti prie vairo.

Kitas elementas, kurį būtų galima patobulinti, galėtų būti keleivio kojelių padėtis. Sėdynė yra erdvi ir patogi, su daug vietos ir gausiomis rankenomis suimti, tačiau jei Multistrada 950 yra su lagaminais, balnakilpės yra toli už nugaros, todėl koja prikimba prie lagaminų ir, jei keleivis avi avalynę be kulno., jums gali būti sunku išlaikyti koją vietoje.

Kita vertus, „S“versijos „Ducati Multistrada 950“yra motociklas, kuris pretenduoja į savo vietą tarp vidutinių markių. „Borgo Panigale“jie pasirinko racionaliausią receptą, derinantį aistrą su praktiškumu, ir jiems liko motociklas, kuris paprastam vartotojui galėtų ribotis su tobulumu.

Mėgstantiems nuotykių kupiną išvaizdą, be „Ducati“paruoštų įrangos paketų, „Multistrada 950 S“gali būti komplektuojamas ir su plieniniais stipininiais ratais. Šių padangų kaina yra 750 eurų ir išvaizda įgauna keletą sveikųjų skaičių, bet mainais dėl didesnio svorio (+5 kg) dviratis tampa šiek tiek mažiau valdomas.

Ducati Multistrada 950 kainos yra 14 390 eurų įprastai versijai ir 16 390 eurų „Multistrada 950 S“. Tarp konkurencijos italą galėtume priskirti kaip galbūt brangiausią, bet tuo pačiu ir labiausiai aprūpintą variantą. Bene tiesiausias jo varžovas yra Triumph Tiger 800, kurio asortimentas svyruoja nuo 11 000 iki 15 000 eurų.

Dėl likusios pusės galėtume palyginti „Multistrada 950“ir jo S versiją su kitais „trail“dviračiais, tokiais kaip BMW F 850 GS (11 950 eurų), KTM 790 Adventure (nuo 12 390 eurų), Honda CRF1000L Africa Twin (14 350 eurų) arba KTM 1090 Adventure (12 999 eurai).

Ducati Multistrada 950 2019 – įvertinimas

7.5

Variklis 8 Vibracijos 6 Keisti 8 Stabilumas 8 Agility 7 Priekinė pakaba 8 Galinė pakaba 7 Priekinis stabdys 7 Galinis stabdys 6 Piloto patogumas 8 Keleivių komfortas N/A Vartojimas N/A Baigiasi 9 Estetinis 8

Naudai

• Gerai subalansuotas elgesys
• Efektyvi ir paprasta elektronika
• Variklis daugiau nei pakankamai
• Optimalus stabdymo pojūtis

Prieš

• Auksta kaina
• Šiek tiek didelis svoris
• Veidrodžių reguliavimas
• Sėdynės aukštis

Ducati Multistrada 950 (Multistrada 950 S) 2019 m. – techninis lapas

Dalintis Išbandėme „Ducati Multistrada 950“: 113 AG ir 96 Nm – vieną geriausių ir brangiausių „trail media“

• Facebook
• Twitter
• Flipboard
• paštas

Temos

• Takas
• Bandymų zona
• Ducati
• Ducati Multistrada 950
• Motociklų naujienos 2019 m