Turinys:

Daug dviračių, daug posūkių ir kopimas į kalną! Taip patyrėme Triple S su Harley-Davidson
Daug dviračių, daug posūkių ir kopimas į kalną! Taip patyrėme Triple S su Harley-Davidson

Video: Daug dviračių, daug posūkių ir kopimas į kalną! Taip patyrėme Triple S su Harley-Davidson

Video: Daug dviračių, daug posūkių ir kopimas į kalną! Taip patyrėme Triple S su Harley-Davidson
Video: visa diena solo kelionių + turkų žmonės 🇹🇷 Turkija | Pietryčių Turkijos vaizdo įrašas (19 serija) 2024, Kovas
Anonim

Daug kartų galvojame apie motociklus ir sutelkiame dėmesį į greitį, bet klystame. Geriausias dalykas važiuojant motociklu yra pati patirtis, bendrystė su asfaltu, kraštovaizdžiu, gastronomija ir kelionės draugais.

Harley Davidson turbūt yra vienas geriausių prekės ženklų, perkeliančių patirtį už vairo ir kartu su dalimi plataus asortimento būtent tai mes padarėme. Keliavome į Malagą važiuoti trimis skirtingais etapais per dvi dienas: viena vertus, trys labai skirtingi skoniai su nerūpestingiausiais motociklais, kita vertus, labiausiai važiuojantys keliuose ir staigmena toliau nuo asfalto. Trigubas S.

„Fat Bob“, „Street Bob“ir, kaip naujovė, „Low Rider S

„Harley Davidson Triple S 2020“testas 037
„Harley Davidson Triple S 2020“testas 037

Užimant miestą Antequera Kaip nervų centras pačioje Andalūzijos širdyje, to paties miesto pavadinimą turintis regionas mus priėmė išskėstomis rankomis ir stebinančiais keliais bei kraštovaizdžiais, kurių vargu ar įsivaizduoji, jei toje vietovėje nesi aplankęs. Visus maudė šalta žiemos diena, bet saulė, todėl gerai apsirengėme su technine apranga ir išrikiavome pirmuosius mus lydėjusius motociklus.

Pirmasis pro mūsų rankas pateko „Harley-Davidson“storas bobas, vienas iš amerikietiškų motociklų, kurio dar neturėjome galimybės išbandyti ir kuris yra vienas asmeniškiausių Harley-Davidsonų visame kataloge. Lengva pasiklysti tarp daugybės „Harley-Davidon“modelių, tačiau šis dviratis greitai atpažįstamas – jis vienintelis turi plokščią priekinį žibintą.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 040
Harley Davidson Triple S 2020 Test 040

Po šia šiek tiek keista estetika yra pritaikytas dviratis, kuriame yra daug ką pasiūlyti. Abiejuose traukiniuose didelės padangos balionams, dragsterio stiliaus kėbulas su trumpu galiniu sparnu, paaukštintais šoniniais išmetimo vamzdžiais su variniais kolektoriais, visiškai plokščia vaira… Tai požiūris.

Rinkinio centre didžiulis variklis Milvokis 114 ryžtingai plaka ir juda, tai vienas geidžiamiausių produktų. Dėl savo geometrijos jis turi tam tikrą žaismingą orą, stipriai stumia, gerai važiuoja ir yra vienas iš geriausiai stabdančių Harley-Davidsonų. Be to, dėl savo padėties tai galima padaryti tarp kreivių. Vienintelis dalykas, kaip įprasta, riboja itin greitai besitrinančios pėdos, nors ir su kiek didesne marža nei pačiuose klasikiniausiuose modeliuose.

„Harley Davidson Triple S 2020“testas 036
„Harley Davidson Triple S 2020“testas 036

Tai, kaip įprasta, Harley-Davidson yra grubus kalnas, labai stiprus dėka 145 Nm sukimo momentas iš jo dvigubo cilindro ir su a 296 kg sauso svorio. Didesni žodžiai, privertę mus paslysti net išvažiuojant iš kreivės ir su kuriais turime būti atsargūs, tačiau dėl to norėjosi pasinerti į jo pranašumus atlikus išsamesnį testą.

Antra, atsisėdome ant dviračio, kurį labiausiai norėjome išbandyti dėl jo estetinio patrauklumo. The Harley-Davidson Street BobasTuo maištingu oru jis mus apakino nuo pat pirmos minutės. Paaukštintos vairas, stipininiai ratlankiai, vienvietė sėdynė… Vidurinis laiptelis tarp Sportster ir Softail yra kartu ir itin patrauklus pasirinkimas.

Harley Davidson Triple S 2020 005
Harley Davidson Triple S 2020 005

Jo atveju matosi, kad tai kiek mažiau dinamiškas rinkinys, mėgstantis lenktis, bet ramiu tempu, be per daug fanfarų, nes, visų pirma, priekyje yra vienas diskas, kuris labai riboja, kai reikia neatsilikti nuo storo bobo. Arba posūkiuose, ar užmiestyje, nes dėti rankas į pečių aukštį nėra geriausias pasirinkimas ilgoms kelionėms. Žinoma, kai gatvė Bobas laimi nuošliaužos, sugriebdamas žvilgsnius.

Galiausiai šioje pirmoje kelionės dalyje turėjome patekti į vienintelę tikrą šio sezono „Harley-Davidson“naujovę tarp šios patirties narių: Harley-Davidson Low Rider S.

„Harley Davidson Triple S 2020“testas 042
„Harley Davidson Triple S 2020“testas 042

Praėjusį rugpjūtį pristatytas „Low Rider S“yra koncepcijos, kuri jau egzistavo devintajame dešimtmetyje, atkūrimas. Dabar „Harley-Davidson“grįžo į Vakarų pakrantės stiliaus mūšį dėl daugybės modifikacijos tiek estetinėje, tiek ciklo dalyje.

Atvirkščia tvarka minimalistinė galinė dalis kontrastuoja su skambia priekine dalimi. Ilgas ir aukštas bakas su dvigubu prietaisų skydeliu vairuotojo požiūriu yra prieš dvigubo aukščio vairą, prie kurio pritvirtinta kaukė, kuri apgaubia priekinį žibintą ir šiek tiek apsaugo nuo oro. Dviračio dalis savo ruožtu patikėta lengvojo lydinio ratlankių, tvirtos apverstos priekinės šakės ir dvigubo stabdžių disko rinkiniui – komandai, kuri iš tikrųjų labai panaši į Fat Bob.

Harley Davidson Triple S 2020 testas 014
Harley Davidson Triple S 2020 testas 014

Važiavimo padėtis yra tarpinis taškas tarp dviejų ankstesnių tvirtinimų, o rezultatas yra patogi padėtis, tačiau tai suteikia tam tikrų džiaugsmų puolant posūkius. Pakabos laikosi ilgiau nei standartinės Michelin Scorcher padangos sukimba su šaltu ir nešvariu asfaltu, o ribą vėl žymės bėgimo lentos prie asfalto.

Nesant visiško „Low Rider S“testo, tiesa ta, kad dėl jo norėjome daugiau. Milwaukee 114 variklis su 161 Nm sukimo momentas tik 3000 apsisukimų Tai yra žemos klasės pristatymas, todėl mums belieka galvoti, ar pasirinkti Low Rider S, Softail Slim ar Fat Bob. Giliai subjektyvi abejonė.

„Harley Davidson Triple S 2020“testas 041
„Harley Davidson Triple S 2020“testas 041

Kaina po 21 600 eurų, „Low Rider S“yra pats brangiausias iš trijų: atitinkamai 15 850 ir 19 300 eurų.

Klasikinis ir modernus turistinis stilius: Softail Heritage ir Softail Sport Glide

„Harley Davidson Triple S 2020“testas 048
„Harley Davidson Triple S 2020“testas 048

Antram kursui vingiuotus kelius pakeitėme į … kitus vingiuotus, bet ne tokius pelėkautus ir su geresniu asfaltu. Idiliška teritorija tarp Andalūzijos reljefo, kurioje galėjome mėgautis maršrutais netoli Iznájar rezervuaro ir besiribojančiais su Sierra Subbética gamtos parku, kad galėtume įkopti į didesnį maršrutą su dviem skirtingais skoniais: „Heritage Classic“ir „Sport Glide“..

Sunku neprisipažinti prie valdiklių „Harley-Davidson Heritage Classic“. ir nesijausti kaip amerikiečių policijos pareigūnas iš kelionės laiku, kilusios XX amžiaus viduryje. Tai modernus motociklas, atitinkantis dabartinius reglamentus, tačiau turintis estetiką, kuri neišvengiamai perkelia mus į kitą epochą ir į kitą stilių.

Harley Davidson Triple S 2020 021
Harley Davidson Triple S 2020 021

Iš visų dviračių, kuriais važiavome taip, Heritage Classic yra pats patogiausias. Jo sėdynė – sofa su itin jaukia pagalvėle, rankos atsipalaidavusios, a tiesia nugara ir pėdos ant didžiulių pažangių platformų. Vyšna ant torto yra didelis priekinis ekranas, kuris šiais laikais puikiai apsaugo mus nuo žiemos vėjo.

Su 1868 kubiniais centimetrais mažu greičiu plakant tarp kojų ir variklio sukimo momentą 155 Nm lengva patekti į švelnaus atsipalaidavimo būseną, leisdami kilometrus ir mėgaudamiesi kraštovaizdžiu tiek, kiek leidžia eismo sąlygos.

„Harley Davidson Triple S 2020“testas 025
„Harley Davidson Triple S 2020“testas 025

Jo 93 didžiausios arklio galios yra daugiau nei pakankamai, kad būtų galima oriai pajudinti didingą, tvarkingą motociklą. 330 kg. Taip, jis jaučiasi sunkus, bet jo žema, vos 680 mm, sėdynė leidžia mums dominuoti pakete važiuojant mažu greičiu ir važiuojant nerimauti tik dėl to, kiek norime nuvažiuoti.

Maždaug įpusėjus, keičiame trečią. Paliekame klasikiniausią šios atrankos motociklą ir lipame ant Harley-Davidson Sport Glide. Šis motociklas, kurio devizas yra „jei ketini važiuoti motociklu, daryk tai rimtai“yra pats smalsiausias prietaisas, leidžiantis kelius važinėti per daug charizmos.

„Harley Davidson Triple S 2020“testas 034
„Harley Davidson Triple S 2020“testas 034

Jo ilga ir žema linija kartu su mažais lagaminais, pailginta talpykla ir priekine kauke suteikia rafinuotą įspūdį. Ypač kartu su daugybe chromo, išryškinančių jo linijas. Be to, juodi lengvojo lydinio ratlankiai su apdirbtais profiliais papildo kieto vaikino išvaizdą futuristinis ir klasikinis taškas vienu metu.

Vietoj Heritage Milwaukee 114, Sport Glide naudoja Milwaukee 107, šiek tiek žaismingesnį variklį su 1 746 cc, maksimali galia 83 AG ir 145 Nm sukimo momentas. Atvirkščiai, svoris yra šiek tiek mažesnis, o 317 kg yra parengtas naudoti. Praktiškai jis yra saldus ir jo veikimas atrodo sudėtingesnis, tačiau su tokiomis pat didžiulėmis stūmimo dozėmis.

Harley Davidson Triple S 2020 Test 050
Harley Davidson Triple S 2020 Test 050

Jo atveju vairavimo padėtis yra daug agresyvesnė, jo pėdos yra aukščiau ir pasvirusi į priekinę vairą su kūnas, sudarantis C. Kelyje jis teikia pirmenybę labiau pritaikytam naudojimui, tačiau greitkelyje tiems iš mūsų, kurie važiuoja trumpai (mūsų atveju – 170 cm), reikia papildomo lankstumo, kuris gali pakenkti važiuojant kilometrams.

Kitas dalykas, kurį reikia nepamiršti, yra tas, kad šiame modelyje, kaip ir paveldo, ant priekinio stabdzio yra tik vienas diskasTodėl ypatingas dėmesys turi būti skiriamas svirties, kuri komandose, turinčiose tik vieną prekės ženklo diską, supratome, kad ji yra žymiai kietesnė nei motocikluose, kurie turi du.

„Harley Davidson Triple S 2020“testas 029
„Harley Davidson Triple S 2020“testas 029

Pasirinkimas tarp vieno ar kito iš šių dviejų rėmų yra tiesiog skonio reikalas, kiekvieno motociklo asmenybės suvokimas, su kuriuo kiekvienas klientas jaučiasi labiau tapatinamas. Be to, kaina taip pat turėtų įtakos šiam sprendimui, nes Heritage Classic prasideda nuo 26 500 eurų kol „Sport Glide“lieka 20 100 eurų.

Ir desertui… Įkopimas į kalną

„Harley Davidson Triple S 2020“testas 043
„Harley Davidson Triple S 2020“testas 043

Bet ne viskas buvo ant motociklo dėl paprasto važiavimo motociklu, ei, neblogai, bet ir Harley-Davidson, ir mums visada patinka tas konkurencinis taškas, kurį turi du ratai. Matuokite save kartu su kitais, kad pamatytumėte, kas gali eiti greičiau, toliau ar tiesiog eiti ten, kur kiti negali.

Šiek tiek nuleidęs garą tarp vingių atkarpų, amerikietiškas prekės ženklas mums Malagoje parengė nedidelio masto demonstraciją, kokia universali gali būti transporto priemonė. Harley-Davidson gatvė 750. Ne universalus absoliučia to žodžio prasme, o dėl asmenybių įvairovės, kurią ji gali priimti.

„Harley Davidson Triple S 2020“testas 002
„Harley Davidson Triple S 2020“testas 002

Jei šiek tiek pamenate, tai prisiminsite, kad prieš porą metų buvome su Milwaukee prekės ženklu Kroatijoje. Ten jie mus nustebino iš nieko sukurdami nedidelį plokščią trasos ovalą, kuriame Street 750 akumuliatorius buvo modifikuotas, kad taptų lenktyniniais motociklais purvinose trasose.

Dabar Kosta del Sol kalvos papėdėje mūsų laukė dar vienas Street 750 būgnininkas, bet kitokios paskirties: supažindins mus su kalno kopimu. Nedidelio masto kopimas į kalną, kuriame galima įveikti laikrodį ir, beje, likusius varžovus. Nes įkopimas į kalną yra būtent toks: per trumpiausią įmanomą laiką patekti į daugiau ar mažiau stačios purvo trasos viršūnę. Atrodo, lengva, bet žengti greitai, kaip ir bet kurioje kitoje disciplinoje, nėra taip greitai.

„Harley Davidson Triple S 2020“testas 046
„Harley Davidson Triple S 2020“testas 046

Po vieną dviračius sustatė mums ant starto tinklelio su keturiomis vagomis iš dešinės į kairę. Motociklų padėtis keitėsi, kad ne visada startuotų iš to paties taško ir atsidurtų trasa, kuri turėjo savo trupinius. Kodėl? Nes tai nebuvo paprasta tiesioji. Nelygus takelis lengvai riedėjo per alyvmedžius, kol pasiekė tikslą, kai chronometras buvo paslėptas už itin stataus 90 laipsnių posūkio.

Turėdami keturis pratimų startus ir dar du laikus, negalėjome išvengti to streso ir nerimo jausmo, kuris mus visada apima, kai yra kažkas su chronometru rankoje. Žmogus yra konkurencingas, ką mes darysime, ypač kai tarp jų yra motociklas.

Pirmieji du išvažiavimai padėjo padaryti tris išvadas: kad kairioji trasos pusė buvo mažiau duobėta, bet įveikta daugiau metrų, kad pakako pasitempti iš pradžių iki pjovimo ir kad paskutinėje vingyje buvo daugiau trupinių, nei atrodė iš pradžių. Visos dešimtinės, kurias buvo galima subraižyti, kyla aukštyn jie greitai pasiklydo posūkyje, į kurį reikėjo labai gerai įvažiuoti, nespaudžiant stabdžių ir sukant ne itin mėgstantį sukti motociklą.

„Harley Davidson Triple S 2020“testas 045
„Harley Davidson Triple S 2020“testas 045

Paskutiniai du laisvi važiavimai leido mums šiek tiek geriau suprasti dviratį. Itin sunkus, su minkštomis pakabomis, kurios sustojo kai kuriose duobėse, ir sankabos, kurios pakako atleisti ir duoti dujų. todėl galinis ratas suranda sukibimą. Tai turėjo būti loterija, taip ir buvo.

Tarp ispanų dalyvių dvikova buvo sumuota tarp dviejų ir mes buvome vieni iš jų. Pirmajame starte mums pavyko nustatyti geriausią dienos laiką, tačiau antrajame dėl kruvinų duobių praradome trajektoriją ir laiko pagerinti nepavyko. Pagaliau negalėjome laimėti, buvome antri 15 šimtųjų dalių skirtumu antra.

Pelnyta pergalė Marcosui Blanco iš „Motorcycling“, tačiau iš tikrųjų pergalė buvo skirta visiems, nes šiose varžybose nerizikavome niekuo kitu, kaip tik uždėti auksinį užsegimą unikaliam potyriui ir patikrinti, ar „Harley-Davidsons“gali būti patrauklūs motociklai net ir ne konkurencija.asfaltas.

Rekomenduojamas: