Turinys:

Išbandėme KTM 1290 Super Duke R: 180 AG žvėris valdo, bet išlaiko visą savo charakterį
Išbandėme KTM 1290 Super Duke R: 180 AG žvėris valdo, bet išlaiko visą savo charakterį

Video: Išbandėme KTM 1290 Super Duke R: 180 AG žvėris valdo, bet išlaiko visą savo charakterį

Video: Išbandėme KTM 1290 Super Duke R: 180 AG žvėris valdo, bet išlaiko visą savo charakterį
Video: Moto Vlogas No 2. | KTM EXC 450 apžvalga , Karjeras ir Off Road Cepelinas ! 2024, Kovas
Anonim

Yra motociklų, kurie nuveža jus iš vienos vietos į kitą, motociklų, kurie pasakoja dalykus, ir kitų, kurie jus jaudina. The KTM 1290 Super Duke R Tai vienas iš tų, kurie patenka į šią trečiąją grupę, nes visa tai yra charakteris ir emocijos.

Naujausios kartos „Super Duke R“linija pasirodė 2020 m. pagal tą patį receptą kaip visada. Išorėje šiek tiek pakeitimų, viduje nauja, tobulesnė elektronika ir Euro 5 įveikti paruoštas variklis, tačiau nepaisant visko išlaiko tą motociklo aurą.

KTM 1290 Super Duke R: neprijaukintas žvėris

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 005
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 005

Didelio darbinio tūrio ir sportiško pjūvio plikiai dviračiai pastaraisiais metais labai patobulėjo. Turėdami nuogų dviračių su lenktynių troškimu tapome turėdami sportiniai dviračiai, kurie buvo nulupti beveik pilnai ir su plačia vairo rankena, kad taptų žvėrimis keliuose, kurių galios gerokai pranoksta daugelio sportinių automobilių, buvusių vos prieš kelias kartas, galias.

Tiesiog pažiūrėkite, kaip rinkoje yra tokių mašinų kaip BMW S 1000 R ar Yamaha MT-10 kaip senosios mokyklos atstovų, tačiau koncepcijos, kurios mums atrodė radikalios, dabar liko už borto matant kitus monstrus, tokius kaip naujasis Ducati Streetfighter. V4 arba kompresoriaus Kawasaki Z H2. 200 AG ir daugiau motociklai be gaubto.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 009
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 009

Kiekvienas gamintojas vadovaujasi savo receptu ir vienaip ar kitaip naudojasi savo sportinių dviračių platforma, KTM išlieka ištikimas savo principams daryti tai, ką Mattighofenas gauna iš lytinių liaukų. Štai kodėl jie ir toliau pasiryžę vienas po kito tobulėti iki dviračio, sukurto siekiant užsitarnauti „žvėries“slapyvardį.

KTM 1290 Super Duke R nėra kilęs iš jokio sportinio automobilio. Tai ne prisitaikymas, o evoliucija rūšies, kuri 2020 m. atkeliauja tobulesnė nei bet kada anksčiau ir kuri, nors ir prarado tam tikrą galią, išlaiko tą patį perpildytą charakterį, su kuriuo ji nusileido 2005 m. iki dabar penkios kartos: KTM 990 Super Duke.

Austrijos charakteris ir evoliucija

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 002
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 002

Pasiekę anonsą, kurį KTM mums leido 2019 m., kol jis buvo pristatytas paskutinėje Milano automobilių parodoje lapkritį, tikėjomės, kad naujasis KTM 1290 Super Duke R bus visiškai estetiškai pakeistas. Bet ne, ar bent jau ši nauja karta nebuvo atskirtas nuo estetinės sampratos kad mes jau žinojome.

Tiesa, iš išorės atrodo, kad KTM 1290 Super Duke R per daug pokyčių nesulaukia, bet realybė toli gražu nėra tas pirmasis įspūdis. Nuo priekinės kaukės iki uodegos praktiškai viskas pasikeitė ant šios naujos austriškos nuogos. Galite pasakyti, kad tai vienas iš žvaigždžių produktų KTM kataloge.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 019
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 019

Super Duke R išvaizda vis dar valdinga. Itin ryškus priekinis žibintas su kirviu priekinėje srityje išsiskiria savo formomis ir kontūru, išryškinamu LED dienos šviesos žibintu. Aplink jį atsitrenkia prailginimai, kurie, kaip visada, gimsta bake ir yra numetami priekinio rato link. šioje kartoje dar ryškesnis o šoniniame vaizde jie liečia priekinį ratą šakės aukštyje. Jie turi aerodinaminę funkciją, sukuriančią apkrovą priekinei ašiai.

Jei vis žiūrime į galą, rasime a naujas subrėmas kuris atsisako savo daugiavamzdės struktūros ir tampa ketaus. Ant jo dedamos dvi sėdynės, keleivio sėdynė yra daug griežtesnė nei anksčiau ir baigiasi uodega, kuri nebėra tokia smaili kaip ankstesnė.

Bendras įspūdis toks, kad a kompaktiškas motociklas, mažas ir talpių matmenų, kuriame išsiskiria tik iškilūs tankų dangčiai, suteikdami jam brutalų charakterį, tarsi jie bandytų suvalgyti ankstesnį traukinį. Visas spoileris apie jo elgesį

Super Duke yra patobulintas Euro5, bet išlaiko brutalumą

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 014
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 014

Neužtruko per ilgai, kol pasinaudojome berakčiu starteriu ir nuspaudėme degimą. Blizgus ausims: dvigubas variklis atgyja kartu su būdingas didelių V variklių garsas oranžinio namo. Taip, tai Euro5, bet iš pirmo girdėjimo didelio mechaninio triukšmo pokyčio nepastebėjome. Jis vis dar jaučiasi galingas tuščiąja eiga.

Nors džiaugėmės garsu, pradėjome vargti su nauju prietaisų skydeliu, dabar su geresne raiška ir sklandesniu veikimu. Kontroliniai ananasai taip pat nauji Ir tiesa ta, kad iš pradžių su tiek daug meniu ir tiek mygtukų tai gali būti slegianti, tačiau užtenka poros minučių, kad suprastum, kaip tai veikia, nors su tuo kalbėsime vėliau.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 bandymas
Ktm 1290 Super Duke R 2020 bandymas

Mes esame po ranka ir ergonomika šiek tiek pasikeitė, dabar laikysena yra šiek tiek labiau ištempta ant vairo, vienodai platus, bet kartaus. Nėra jokių abejonių, kad žiūrime į sportišką nuogą, labai sportišką. Gana patogiai atsitrenkėme į žemę su 835mm aukščiu ir labai labai siauru kojos lanku.

Nepaisant plataus ir aukšto bako bei perdėto šoninių dangčių, kartą prie KTM 1290 Super Duke R valdymo mygtukų pasijutome taip, lyg vairuotume labai kompaktišką motociklą. Tik 1 497 mm ratų bazė yra labai trumpas dviratis, ir tiek išaugo 15 mm.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 008
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 008

Jame sėdėjo itin judrus ir reaktyvus vairo dviratis. Jo judesiai valdikliais yra intuityvūs ir tikslūs nesinervindamas kaip tam tikromis aplinkybėmis galėjo nutikti ankstesnėje kartoje. Valdymo mygtukų prisilietimas labai malonus, ypač hidraulinė sankaba su Magura medžiaga, nors pajudėjus jos per daug nenaudosime.

Reikia pasakyti, kad mūsų išbandytas įrenginys turi visą Tech Pack, pasirenkamą įrangą, kuri kainuoja 941, 26 eurus ir apima Takelių paketas („Track and Performance“važiavimo režimai), dvikryptis greitas perjungiklis, variklio slydimo reguliatorius (MSR) ir prisitaikanti stabdžių lemputė.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 012
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 012

Be viso to, labiausiai naudosime dvipusis pusiau automatinis perjungimas, programėlė, kuri išsiskiria naudojimu ar universalumu. Galime pamiršti apie kairę svirtį, nesvarbu, ar tai važiuojant ramiu tempu mieste su sklandžiais keitimais (išskyrus važiuojant labai žemais sūkiais), ar beveik iš karto perjungiant pavaras atidarant akceleratorių sportiškai važiuojant. Pedalų eiga visada yra trumpa ir tiksli.

O kalbant apie dujų atidarymą, laikas pakalbėti apie variklį. Propeleris vis dar yra tas pats 75º vee dvynys, kurį jau žinojome anksčiau, bet tinkamai modifikuotas, kad atitiktų Euro5 apsaugos nuo taršos taisykles.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 016
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 016

Šios kartos skaičiai beveik nesiskiria. Viršuje dingo šiek tiek energijos, bet su 180 AG maksimali galia ir 140 Nm sukimo momentas Iš savo 1 301 kub. cm darbinio tūrio jis ir toliau elgiasi kaip didvyriškas sraigtas. Padavimas bet kokia pavara yra puikus, pabrėžiant visur esantį sukimo momentą, net esant mažesniam nei 3 000 aps./min., kai yra tiekimas, tačiau variklis ne visai apsisuka ir mes aptikome tipiškų tokio kalibro bičių šiurkštumo.

Žaisti antrąja ir trečiąja pavara vingiuotuose keliuose yra tarsi pabėgusių arklių orgija, pareikalavus tinkamo kumščio. Turite būti labai aiškus atidarydami daugiau nei pusę dujų, nes pristatymas yra didžiulis, o kai tach artėja prie 10 000 aps./min., viskas vyksta labai greitai. Tai ne pradedantiesiems skirtas motociklas.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 007
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 007

Jūs turite mokėti vežti tokio tipo motociklą ir pamiršti ieškoti raudonos linijos. Geriau visada važiuoti aukštesne pavara, nes turime labai mažus apsisukimus didžiulis sukimo momentas Ir, beje, įvažiavę į vingius neturėsime tiek daug sulaikymo, o tai leis mums geriau važiuoti dviračiu. Išeidami į lauką turite dozuoti dešiniuoju kumščiu, bet vis tiek gana lengva pamatyti traukos kontrolės veiksmą.

Laimei, ši penktoji karta taip pat turi puikią stabdžių sekciją, kurioje išsiskiria nauji radialiniai stabdžių suportai. Brembo Stylema kramtantys 320 mm diskai. Rinkinys su labai tiesioginiu prisilietimu, šiek tiek kietas, bet labai dozuojamas ir turintis tokią galią, kurios tikimasi iš rinkinio.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 019
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 019

Tiesa, kad naudojant labai stiprų nuolatinį stabdymą pastebime papildomą svirties eigą, tačiau tiesą pasakius tiesa ta, kad komplektą pasirašė Brembo tai gerokai viršija aplinkybes, kurias motociklas ketina rasti kelyje. Kita vertus, galinis stabdys neatrodė labai tinkamas.

Tai gali atrodyti nereikšminga, tačiau dviračio dalis taip pat pasikeitė naujajame KTM 1290 Super Duke R ir tai padarė visiškai. The važiuoklė visiškai nauja ir jis sudarytas iš naujos struktūros, kuri išlaiko daugiavamzdę architektūrą. Aliumininė svirtis gale taip pat yra nauja, kaip ir dabar penkių stipinų ratai, o galinė dalis auga iki 6 colių, kad tilptų 200 mm padangą.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 010
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 010

Sustabdymai, kaip įprasta, lieka rinkiniu, pasirašytu WP, su a APEX priekinė šakė su 48 mm skersmens atramomis ir galinis mono amortizatorius su traukliais. Abi komandos yra visiškai reguliuojamos, tačiau jau su standartiniu nustatymu jos suteikia fantastišką prisilietimą.

Tiesa, kasdien vairuojant komplektas šiek tiek sausai elgiasi, kažkas nemalonu galinėje ašyje, bet kai reikia sugriežtinti ritmą, tai vertinama. Pakabos nuskaito asfaltą ir perduoda a geras pasitikėjimo jausmas, tiksliai laikantis trajektorijos. Ant garbanoto asfalto arba prastos būklės komplektas nėra itin patogus (nepaisant KTM bekelės genų). Tai ne tavo aplinka.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 010
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 010

Greitas važiavimas posūkiuose yra ta vieta, kur KTM 1290 Super Duke R įrodo, kad jis sukurtas taip, kad suryja viršūnę. Vairavimo judrumas yra didelis, galbūt ne toks ekstremalus kaip ankstesniame modelyje, tačiau tai, ką jis prarado, kompensuoja papildoma pasitikėjimo doze, leidžiančia ryžtingiau perkelti jį iš vienos pusės į kitą, padedant akivaizdžiai aukštam svorio centrui. Geras elgesys ir dėl WP vairo amortizatoriaus, kuriame yra įdėklų, nesukeliant vairo jausmo.

Specialus paminėjimas už elektronika. Labai vertiname KTM jau ne vienerius metus dedamas pastangas savo motociklų elektroninėje dalyje, diegiant pagalbines vairavimo priemones ir tai darant efektyviai, bet neįkyriai (nebent ieškome kutenimo).

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 002
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 002

The elektroninis droselis Jis pritvirtintas prie šešių ašių inercinio matavimo platformos, kuri komplektą palaimina ABS su antiblokavimo posūkiais, už ką buvome dėkingi per fotosesiją, kurioje staiga pradėjo lyti kaip pašėlęs lietus ir šiek tiek paliko kelią. Tai buvo tik vieną kartą, bet ABS suveikė laiku ir išgelbėjo mus nuo netinkamo išgąsčio. Pakanka pateisinti savo buvimą.

Nors Super Duke R yra motociklas, kuris važiuoja geriau nei bet kada ir išnaudoja efektyvumą Bridgestone Battlax S22 kas tinka, atidarius akceleratorių traukos kontrolė yra resursas, kurį matysime veikiantį įprastai, taip, tai daro taip, kad motociklas per daug nesulėtėtų.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 001
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 001

The vairavimo režimai Standartiniai yra „Rain“ir „Sport“, prie kurių turime pridėti „Performance“ir „Track“, orientuotus į daug sportiškesnį naudojimą. Sport režime tai jau motociklas, leidžiantis žaisti su SM režimu ABS (atjungia galinio rato antiblokavimą) ir antiwheelie atjungimą; daugiau nei pakankamai linksmybių kelyje.

Jei ieškome kažko kito, radikalesni režimai suteiks mums kitų gebėjimų, tokių kaip Paleidimo valdymas brutaliems paleidimams iš vietos arba galinio rato slydimo reguliavimui kairiojo rato tam skirtų mygtukų paspaudimu, galima reguliuoti nuo 1 iki 9 kiek norime leisti galinei ašiai slysti atidarant droselį. Taip pat galima konfigūruoti variklio stabdžių reguliavimą.

Akivaizdu, kad šie įgūdžiai yra skirti a grandinės naudojimas. Deja, mums liko noras išbandyti šį dviratį uždaroje trasoje, nes mes lažinamės, kad ir kas tai būtų, nes čia geriausi labai sureguliuotos elektronikos ir dviračio dalies, kurios važiuoklė tapo standesnė, pranašumai. prekės ženklas.

Supernuogas ant 20 000 eurų ribos

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 012
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 012

Kitas „Super Duke R“elektronikos pranašumas yra tai, kad keliaujant keliais greičio kontrolė mums tai labai tinka. Paspaudę keletą mygtukų galime nustatyti greitį arba modifikuoti jį pagal skonį + ir - mygtukais ant kairiojo ananaso.

Taip, tai tiesa, kad jūs turite prisitaikyti prie visur randamų mygtukų skaičiaus. Yra daug mygtukų, leidžiančių valdyti meniu ir įvairias funkcijas, įskaitant du konfigūruojamus mygtukus, skirtus mėgstamiausioms funkcijoms kairėje pusėje. Ne visi turi aiškiai apibrėžtą prisilietimą ir mes nustatėme, kad kai kurie buvo per arti vienas kito, kad būtų galima dirbti su pirštinėmis.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 021
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 021

Greituose greitkelio ruožuose akivaizdu, kad KTM 1290 Super Duke R nesijaučia itin patogiai. Tai ne aplinka, o čia išryškėja didžiausi trūkumai: nėra aerodinaminės apsaugos (žinoma) ir nepaprastai daug vibracijos. Šeštoji pavara vis dar yra labai ilga, todėl variklio sūkiai yra labai žemi, esant 120 km/val.

Taigi taip, tiesa, kad KTM 1290 Super Duke R yra vibruojantis motociklas, bet būtent todėl, kad tai motociklas, turintis charakterį. Tai nėra iš tų, kurie viską daro gerai ir gali jus nuobodžiauti; Visai ne. Super Duke R vis dar yra grynas jaudulys ant dviejų ratų.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 017
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 017

Emocija taip pat turi savo kainą, ir nors KTM stengėsi išplėsti „Super Duke R“asortimentą, tiesa ta, kad su 16 litrų baku jis parodo save kaip labai jautrus motociklas vartojimo požiūriu, kai atidarome droselis. Pasibaigus bandymui negalėjome išlipti 6,2 litro 100 km vidutinių benzino sąnaudų, taip pat turint rezervą, kurio numatomas autonomiškumas smarkiai sumažėja.

Mūsų požiūriu, tai jau buvo vienas visceraliausių motociklų rinkoje. Dabar galbūt ji prarado šiek tiek laukinio motociklo suvokimą, kad jaustųsi labiau kontroliuojama tiek dviračio dalyje, tiek elektronikos tobulinimo srityje, bet ji tęsia prigludęs prie asmeniškiausių rinkoje motociklų viršūnės.

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 018
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 018

Dabar už viską reikia sumokėti. Standartiškai KTM 1290 Super Duke R yra motociklas, kuris nėra pigus, kaip kainuoja 19 900 eurų, prie kurio reikėtų pridėti šiek tiek daugiau nei 900 papildomų eurų už Tech Pack, viršijantį 20 000 eurų. Išleidžiamo modelio kaina buvo 17 999 eurai.

Esant tokiai kainai, turite ieškoti kitų alternatyvų, nes turime tokių variantų kaip Yamaha MT-10 SP (18 499 eurų), Aprilia Tuono V4 1100 Factory (16 999 eurų), Ducati Streetfighter V4 (21 990 eurų) ar Kawasaki. Z H2 (18 450 eurų). eurų).

Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 022
Ktm 1290 Super Duke R 2020 Test 022

KTM 1290 Super Duke R 2020 – įvertinimas

7.3

Variklis 8 Vibracijos 6 Keisti 8 Stabilumas 8 Agility 9 Priekinė pakaba 8 Galinė pakaba 7 Priekinis stabdys 8 Galinis stabdys 6 Piloto patogumas 6 Vartojimas 6 Baigiasi 8 Estetinis 7

Naudai

  • Brutali estetika
  • Stulbinantis variklis
  • Krypties vikrumas
  • Visa tai yra charakteris

Prieš

  • Pastebimos vibracijos
  • Plika autonomija
  • Variklis su daug charakterio
  • Auksta kaina
  • KTM 1290 Super Duke R 2020 – techninis lapas

    Dalintis Išbandėme KTM 1290 Super Duke R: 180 AG žvėris valdo, bet išlaiko visą savo charakterį

    • Flipboard
    • paštas

    Temos

    • Nuoga
    • Bandymų zona
    • KTM
    • KTM 1290 Super Duke R

Rekomenduojamas: