Turinys:

Išbandėme BMW S 1000 XR: tas pats 165 AG, kad būtų visapusiškesnis dviratis
Išbandėme BMW S 1000 XR: tas pats 165 AG, kad būtų visapusiškesnis dviratis

Video: Išbandėme BMW S 1000 XR: tas pats 165 AG, kad būtų visapusiškesnis dviratis

Video: Išbandėme BMW S 1000 XR: tas pats 165 AG, kad būtų visapusiškesnis dviratis
Video: Как выбрать лучшие ботинки для приключений или двойные спортивные ботинки!︱Cross Training Adventure 2024, Kovas
Anonim

Žingsnis po žingsnio iš Vokietijos BMW Motorrad ir toliau pristatomi nauji gaminiai. Europos prekės ženklas yra panardintas į gilų atsinaujinimo procesą ir šiek tiek stebėtinu būdu atnešė mums naują BMW S 1000 XR, plento dviratis, bet turintis daug sportinių siekių.

A atnaujintas variklis patogesnis naudoti, geresnė aerodinaminė apsauga ir platesnis veikimo spektras yra pagrindinės jo naujovės. Mes jau išbandėme ir, nors tai gali atrodyti kaip pertvarkymas, S 1000 XR yra visiškai naujas motociklas ir mes jums pasakysime kodėl.

BMW S 1000 XR: renegatų takas

BMW S 1000 Xr 2020 005
BMW S 1000 Xr 2020 005

Šiame gyvenime jūs turite būti sąžiningi. Po to, kai BMW S 1000 RR pasirodė kaip etalonas tarp vokiškų superautomobilių, manėme, kad kitas eilučių keturių cilindrų šeimos narys bus BMW S 1000 R, nuoga versija, gauta iš RR. Netikėtu posūkiu praėjusioje Milano automobilių parodoje buvo pristatytas BMW S 1000 XR, su kuriuo šiandien susiduriame.

Tam tikra prasme S 1000 R ir S 1000 XR yra tarsi ugniagesiai, žengiantys ant žarnos, kovojantys dėl panašaus siužeto. Labiau už viską taip yra todėl S 1000 XR vis labiau žengia į vadinamųjų asfalto trail dviračių teritoriją, koncepcija, kuri vis labiau priartėja prie pasaulio, anksčiau žinomo kaip sportinis turizmas, ir mažiau prie universalių motociklų su šalies nuolaidomis.

BMW S 1000 Xr 2020 001
BMW S 1000 Xr 2020 001

Ši naujos kartos BMW S 1000 XR nedaro nieko daugiau, tik įsigilina į šį kurso pasikeitimą, o nuo paties prekės ženklo jie sutelkia dėmesį į S 1000 XR kaip sportiško kirpimo motociklą, įtraukdami jį į Adventure Sport koncepciją. Anot už BMW atsakingų asmenų, jų tikslinė auditorija mato tokio tipo taką 17 colių ratai, sporto įranga ir 100 % asfalto padangos, pavyzdžiui, sportiniai motociklai.

Išorėje atėjo laikas priimti naujus orus, kuriuos atidarė S 1000 RR, įskaitant priekyje su dviguba LED optika mažesnis ir nuožmesnis nei anksčiau. Priekinis įspaudas dabar yra daug agresyvesnis su nosimi, kurią sudaro ryški apatinė lūpa po priekiniais žibintais, ir plūduriuojančios šoninės plokštės, kurios suteikia papildomo dinamiškumo.

BMW S 1000 Xr 2020 003
BMW S 1000 Xr 2020 003

Vidurinė zona dabar yra geriau integruota, o perėjimas nuo bako prie sėdynės / uodegos yra labai ryškus. Panašiai kaip ir BMW F 900 R ir F 900 XR, kuriuos išbandėme prieš kelias savaites, uodega nėra per daug integruota su komplektu išnaudojant apvalias formas ir gabarito, stabdžių ir posūkio signalo žibintus perkeliant į valstybinio numerio laikiklį.

Po šio naujo priekio ir kaip galėtų būti kitaip, S 1000 XR apima visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis kurie jau montuojami beveik visuose 6,5 colio prekės ženklo modeliuose ir turi išmaniojo telefono ryšį (valdykite skambučius, muziką, gaukite navigacijos instrukcijas…).

Tos pačios figūros, bet viskuo geriau

BMW S 1000 Xr 2020 022
BMW S 1000 Xr 2020 022

Mes gavome S 1000 XR ir jo sėdynė 840 mm mums tai atrodė šiek tiek aukšta. Jis nėra pats prieinamiausias, bet yra tinkamas litro maksimalaus bėgio aukštyje. Šios kartos kojų skliautas siauresnis, tačiau susidaro įspūdis, kad galėtų būti dar griežtesnis.

Ergonomiškumu buvo pasirūpinta, o dabar valdikliai turi kitokią ir malonesnę konfigūraciją. The Rankų-asilo-kojų trikampis dabar labiau ištemptas į priekį (20 mm), su vairu, kuris yra šiek tiek pažangesnis ir galiausiai siauresnis (35 mm) nei perdėtai platus išeinančio modelio.

BMW S 1000 Xr 2020 Test 020
BMW S 1000 Xr 2020 Test 020

Mes užvedame jūsų variklį neištraukę raktelio iš kišenės naudodami beraktę sistemą (pasirenkama), o S 1000 XR mus pasitinka giliai knarkančio namo prekės ženklas, nors ir ne tokia intensyvia apimtimi. Tiek judant, tiek sustojus, šio variklio skleidžiama melodija atpažįstama kaip BMW dėl metalo ir žemųjų dažnių, sklindančių iš naujo, kompaktiškesnio išmetimo.

Jau pirmuosius metrus Vokietijos sporto trasa (jei licencija leidžiama) rūpinasi mumis mielu ir maloniu valdymo mygtuku, taip pat maža nervinė reakcija esant žemiems apsisukimams. Jis gali apsisukti labai žemai, nespardydamas, puikiai tinka riedėti miesto eisme netraukiant sankabos.

BMW S 1000 Xr 2020 029
BMW S 1000 Xr 2020 029

Kai tik atsiveria reljefas, pradedame pastebėti tam tikrus niuansus, kurie greitai pastebimi, pavyzdžiui, pakabos pojūtis ir važiuoklės tempimas, nepaisant to, kad joje įrengta elektroninis pakabos valdymas Dynamic ESA. Rinkinys prisitaiko skrydžio metu, yra gana patogus nelygioje ar nelygioje vietoje ir nuoseklus važiuojant greitai.

Viena vertus, rinkinys Flex Frame važiuoklė, pagalbinis rėmas ir pasukama svirtis yra visiškai nauji, peržiūrėję tvirtinimo taškus ir su lankstesnė konstrukcija, kuri dar labiau priklauso nuo variklio kaip konstrukcijos elemento. Kita vertus, „Dynamic ESA Pro“pakaba turi platesnį veiksmų spektrą, o nustatymai, nesvarbu, ar jie yra dinamiški, ar iš anksto nustatyti, turi platesnį reguliavimo spektrą.

BMW S 1000 Xr 2020 Testas 019
BMW S 1000 Xr 2020 Testas 019

Variklis taip pat naujas, nors priešingai nei tikėtasi jame nėra sumontuota ShiftCam kintamo vožtuvo paskirstymo sistema. BMW automobiliui jie nusprendė pasilikti ankstesnį keturių cilindrų variklį ir jį patobulinti. Ralfas Möllekenas (S 1000 XR projekto vadovas) patikino, kad „ShiftCam“variklis turi prasmę tik sukant didelius sūkius ir S 1000 XR vyravo variklis su didesniu sukimo momentu vidurinėje zonoje.

Rezultatas – 999 kubinių centimetrų Euro5 blokas, gautas iš ankstesnio S 1000 RR, bet sujungtas įprastine cilindro galvute, kuri gamina 165 AG maksimali galia ir 114 Nm sukimo momentas. Taip, tai lygiai tokie patys skaičiai, kaip ir anksčiau, tačiau dabar kreivės pasiskirsto tirpiau ir pašalina ankstesnį nelygumą, kuris buvo apie 6500 aps./min.

BMW S 1000 Xr 2020 007
BMW S 1000 Xr 2020 007

Praktiškai tai reiškia, kad variklis veikia dar ryžtingiau nei anksčiau, su vidutinės klasės varikliu su greitu smūgiu ir kuris dabar pristato sukimo momento valdymas MSR. Veikimas yra linijiškesnis, apvalesnis ir todėl tinkamas naudoti, o jei rimtai, su 165 AG turime daugiau nei pakankamai galios riedėti bet kokiais keliais.

Įjungta Dinaminis Pro režimas droselio atsakas yra beveik iš karto, labai geras ryšys ir smūgis į inkstus, kad veikia traukos kontrolę kreivių išėjime reguliariai, jei esame pernelyg optimistiški. Traukos kontrolė, kuri, beje, dabar turi ne tokį staigų įsikišimą.

BMW S 1000 Xr 2020 Test 001
BMW S 1000 Xr 2020 Test 001

Ir vėl gerai jam dvipusis pusiau automatinis perjungimas (neprivaloma). Jo veikimas buvo peržiūrėtas siekiant suteikti geresnį prisilietimą. Pavaros įvedamos tiksliai trumpais pavarų svirties judesiais, bet šiek tiek atšiauriai. Pavarų dėžė taip pat buvo pakoreguota, kad veiktų sklandžiau ir būtų mažiau mechaninio triukšmo, o naujos ketvirtos–šeštos pavaros ilgose kelionėse bando išnaudoti daugiau iš vidutinės klasės greičio.

The bendras transmisijos pojūtis geras nes elektroninis sukimo momento valdymas ne tik veikia pagal naują sankabą, bet ir sumažina galinio rato sukibimo lygį ir reguliuoja sukibimo lygį, kad išvengtų slydimo.

BMW S 1000 Xr 2020 017
BMW S 1000 Xr 2020 017

Ir tai yra tai, kad nepaisant papildomos įrangos, BMW S 1000 XR išlaiko svorį, nes važiuoklė ir pasukama svirtis sumažina 2,1 kg, tarp variklio ir transmisijos - 7,3 kg, išmetimo - 1,2 kg, 1,8 kg ratlankiai ir 0,4 kg ant ABS sistemos. Neskaitant papildomos įrangos 226 kg, 2 kg mažiau.

Stabdžių įranga atitinka itin didelį mokumą, nes ji buvo paveldėta iš naujojo BMW S 1000 RR, išskyrus pagrindinį stabdžių cilindrą, kuris nėra radialinis. Dvigubas 320 mm priekinis diskas, įkandęs keturių stūmoklių radialinių stabdžių apkabų, gali būti pasirašytas ne „Brembo“, o naujesnius Yra jie yra daugiau nei veiksmingi.

Sportinio turizmo reinkarnacija

BMW S 1000 Xr 2020 Test 009
BMW S 1000 Xr 2020 Test 009

Nors dėl kėbulo pertvarkymo jis prarado vizualinį tūrį, tiesa ta, kad aerodinaminė apsauga yra viena geriausių segmente. Dalies testo metu fotografavomės smarkiai lyjant (kaip matote nuotraukose), o važiuodami nustebome pamatę, kad nuo juosmens žemyn (įskaitant pėdas) buvome vos šlapi. Krūtinė taip pat gerai apsaugota kaip ir rankos, o tik reguliuojamas ekranas pilnai neapsaugo.

Mus taip pat įtikino BMW S 1000 XR pristatytas elektroninis arsenalas, kuris dabar apima šešių ašių IMU inercinio matavimo platforma, keturi važiavimo režimai, traukos kontrolė, anti-wheeli, posūkių ABS, paleidimo į kalną asistentas ir kiti įtaisai, labiau įtraukti į konfigūracijas.

BMW S 1000 Xr 2020 028
BMW S 1000 Xr 2020 028

Apskritai BMW S 1000 XR yra vienas iš įvairiausių motociklų rinkoje. Nors pakabos važiavimas ilgesnis nei įprastai, jam trūksta nuolaidų nulipti nuo asfalto, bet juodos spalvos ribose. jos veiksmingumas išryškėja visame pasaulyje: nuo kasdienio naudojimo iki sporto savaitgaliais ar ilgoms kelionėms atostogų metu.

Ir tai yra tai, kad, kaip minėjome pradžioje, šis BMW S 1000 XR važiuoja S 1000 R reljefu, kurį jis pranoksta daug didesne aerodinamine apsauga, patogesne padėtimi ir galimybe apsirengti, kad būtų galima pasiekti ilgesnes keliones be. beveik nepraranda dinaminių savybių. Būtent todėl BMW nesvarsto S 1000 RS egzistavimo.

BMW S 1000 Xr 2020 Test 002
BMW S 1000 Xr 2020 Test 002

Pagal kainą, su 18 800 eurų S 1000 XR yra įdomioje vietoje, jei kovosime su asfaltuotu taku su 17 colių ratais, tokiais kaip Ducati Multistrada 1260 (17 890 eurų), Kawasaki Versys 1000 (14 425 eurai), KTM 1290 Super Duke GT (19 549 eurų) arba jau labai veteraniškas „Triumph Tiger Sport“(14 250 eurų). Dabar reikia pripažinti, kad norint gerai įrengti šį S 1000 XR, reikia pereiti prie pasirenkamų paketų ir, kaip įprasta BMW, jie nebus pigūs.

BMW S 1000 Xr 2020 002
BMW S 1000 Xr 2020 002

2020 m. BMW S 1000 XR – įvertinimas

7.5

Variklis 9 Vibracijos 8 Keisti 7 Stabilumas 8 Agility 7 Priekinė pakaba 7 Galinė pakaba 7 Priekinis stabdys 8 Galinis stabdys 6 Piloto patogumas 8 Keleivių komfortas N/A Vartojimas N/A Baigiasi 8 Estetinis 8

Naudai

  • Pilnesnis ir naudingesnis variklis
  • Linksmas pajėgumas
  • Veikimo tikslumas
  • Gera aerodinaminė apsauga

Prieš

  • Auksta kaina
  • Tam tikros vibracijos
  • Daug daugiau sportas nei trasa
  • Papildomos įrangos kainos
  • BMW S 1000 XR 2020 - Techninis lapas

    Dalintis Išbandėme BMW S 1000 XR: tie patys 165 AG, kad būtų visapusiškesnis dviratis.

    • Flipboard
    • paštas

    Temos

    • Takas
    • Bandymų zona
    • BMW
    • BMW S 1000 XR

Rekomenduojamas: