Turinys:
- Peugeot Metropolis 400: liūto evoliucija
- Motoroleris su trimis ratais ir 36 CV daugiau nei tirpiklis
- Aukščiausios kokybės triračių motorolerių pusė
- Peugeot Metropolis 400 2020 – įvertinimas
- Peugeot Metropolis 400 2020 - Techninis lapas
Video: Išbandėme Peugeot Metropolis 400: triratį paspirtuką be licencijos, išsiskiriantį savo galia ir gera apdaila
2024 Autorius: Nicholas Abramson | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-11 03:11
The Peugeot Metropolis 400 Jis ką tik atnaujintas ir, laimei, prancūzų prekės ženklas jau leido mums išbandyti savo triratį paspirtuką. Anksčiau tai buvo įdomus produktas, o dabar jis tapo kačiuku, turinčiu dar daugiau nagų, be to, tai padarė praktiškai visais aspektais.
Jis ne tik galingesnis ir atitinka Euro5 standartą, bet ir geriau nei bet kada anksčiau, o jo apdaila vėl žengė žingsnį į priekį. Rezultatas – motoroleris, kuris, nors ir mažai žinomas mūsų rinkoje, pasižymi geromis savybėmis ir kuris be kompleksų galėtume įtraukti į premium segmentą.
Peugeot Metropolis 400: liūto evoliucija
Pirmą kartą istorijoje Peugeot liūtas buvo parodytas judantis. Neatsitiktinai jie suteikė gyvybės prekės ženklo logotipui, o taip yra todėl, kad „Peugeot Motorcycles“prancūzų konglomeratui įgauna vis didesnę reikšmę. Tiek, kad automobilių prekės ženklo ir motociklų padalinio bendradarbiavimas buvo artimesnis nei bet kada anksčiau.
Abiejų prekių ženklų dizaino centrai dirbo kartu atnaujindami jau trečios kartos Metropolį. Liūtas su trimis ratais tai turi daugiau nei pakankamai argumentų, kad įtikintų kiekvieną, kuris svarsto galimybę pakeisti balną.
Ir tai yra tai, kad ši nauja norma atneša esminių mobilumo pokyčių. Viena vertus, darbuotojai grįžta į savo darbo vietas mažiau naudojantis viešuoju transportu; kita vertus, ne visi gali važiuoti į darbą. Rezultatas – 125 kub. cm tūrio motociklų ir mopedų, kuriuos reikia vežtis su automobilio pažymėjimu, bet ir su triratis motoroleris.
Paspirtukai, patvirtinti kaip triračiai, įsitvirtina rinkoje, o Peugeot ir toliau tiki, kad jo Metropolis yra visiškai tinkama alternatyva. Štai kodėl prancūzų dizaineriai ir inžinieriai suteikė a naujas koncepcijos posūkis, gimęs 2013 m kaip Piaggio MP3 alternatyva.
Taigi iš pirmo žvilgsnio galime pamatyti Peugeot Metropolis evoliuciją su Agresyvesnis ir tvirtesnis dizainas kuri imituoja galingą liūto profilį ir jo karčius. Linijos yra aštresnės nei bet kada, tačiau visų pirma į akis krenta panašumai su naujausiais Peugeot automobiliais.
Priekyje priekiniuose žibintuose dabar yra LED dienos šviesos su vertikaliu išdėstymu, imituojančiu liūto iltys. Tuo tarpu gale yra pilotai su gabaritiniais žibintais, imituojančiais nagą kiekvienoje pusėje, primenantį dizainą, kuris buvo išleistas 2016 m. su Peugeot 3008 ir 5008.
Šios naujos kartos pakeitimai yra ne tik estetiški, bet ir chromuoti išoriniai elementai, suteikiantys rafinuotumo. Taip pat yra modifikacijų dviračio dalyje, pavyzdžiui, padangose, kurios dviguba priekinė ašis dabar yra 13 colių ir jie derinami dviejų spalvų.
Tiesa ta, kad estetiškai Peugeot Metropolis yra gana patrauklus, juo labiau ta galinga mėlyna spalva, kurios tikrąjį tonalumą nuotraukose labai sunku užfiksuoti, bet kuri jums labai tinka.
Perėjome nuo estetikos prie praktiško, o įlipome į naujojo Metropolis 400 galą ir pamatėme, kad renovacija buvo labai, labai gili. Vairavimo padėtis išsiskiria dviem veiksniais: pirmasis iš jų yra valdymo blokas su dviem analoginiais ratukais ir nauju TFT skaitmeniniu ekranu tarp jų penki coliai.
Tarp mums siūlomų variantų yra i-Connect Tai leidžia mums per „Bluetooth“prijungti išmanųjį telefoną, kuriuo galima valdyti įeinančius skambučius, dalinai peržiūrėti žinutes ar rodyti GPS indikacijas, jei pažymime maršrutą per prekės ženklo programą.
Pats ekranas nepasižymi didele raiška arba ypač ryškiomis spalvomis, tačiau jis yra gana efektingas su animacijomis, panašiomis į tas, kurios naudojamos firmos automobiliuose ir suteikia mums daug papildomos informacijos. Tiesa, kai kurie rodikliai, tokie kaip valandos laikrodis ar išorinis termometras, rodomi pernelyg mažais skaičiais.
Dar viena iš puikių Peugeot Metropolis detalių, patraukusių mūsų dėmesį (ir į gerąją pusę), yra ta, kad tai vienintelis rinkoje esantis triratis paspirtukas plokščia žemė. Ši vis mažiau rinkoje esanti detalė yra labai patogi įlipant ir išlipant, praplečia krovinių erdvę ir suteikia mums daug horizontalios erdvės, nors išilgai tie, kurių pėdos yra šiek tiek didelės, bus šiek tiek įdėtos.
Kalbant apie krovinių erdvę, „Peugeot Metropolis 400“yra gerai aptarnaujamas, nors ir be pertekliaus. Už skydo turime talpų pirštinių skyrių, o po sėdyne esanti skylė leis mums laikyti daugybę daiktų, bet ne šalmą. The vieta šalmui skirta bagažinei, kuris atsidaro savarankiškai ir talpina visą veidą dengiantį šalmą. Teisinga, bet tinka.
The visų uždorių atidarymas yra elektroninis Ir tai daroma centralizuotai iš mygtukų, kurie yra po vairu. Nė vienas stalčius neturi atsidarymo sklendių, tačiau jie užsifiksuoja; tvirtai pritvirtina bagažinę, o ne tiek sėdynę.
Motoroleris su trimis ratais ir 36 CV daugiau nei tirpiklis
Įsirengę pradėjome Peugeot Metropolis 400 ir tiesa ta, kad būti a 5 eurai Tai suteikia mums gana intensyvų garsą ir tam tikras vibracijas. Liūtas pastebimas, kai pabunda, kol lipame jam ant nugaros.
„Metropolis 400“būstinė yra adresu Aukštis 780 mm, tik 15 mm mažiau nei Yamaha Tricity 300, tačiau žemę pasiekiame daug lengviau dėl to, kad tai santūresnė sėdynė, ypač jos šonuose. Savo ruožtu jo pagalvėlė yra kietesnė ir išilginės erdvės mažesnė.
Vairavimo padėtis paprastai yra gera dėl plokščios žemės ir savo apribojimų: paliekant kelius beveik 90º kampu ir be galimybės ištiesti kojų. Puikus prisilietimas yra tai ekrano aukštis reguliuojamas be įrankių. Reguliavimas atliekamas iš priekio, paspaudus ant ekrano atramų esančius du mygtukus, todėl tai turi būti atliekama stovint vietoje ir nulipus nuo motociklo.
Atrakiname pakabos sistemą Ir, taip, „Metropolis“jaučiasi kaip motociklas, nes leidžiasi siūbuoti siūbuodamas iš vienos pusės į kitą. Atleidžiame stovėjimo stabdį (pasislėptą vairo gabale po prekės ženklo logotipu) ir pasukame dujas, kad pradėtume važiuoti.
Pirmus metrus atliekame atsargiai, nes tokiais atvejais visada būtinas trumpas prisitaikymo procesas, tačiau Metropolis 400 natūralumas yra pagirtinas. Kiekvienas, vairavęs motociklą ar mopedą, greitai susitvarkys su šiuo paspirtuku.
Taip, tiesa, adreso prisilietimas nėra toks natūralus. Yra tam tikras pasipriešinimas polinkiui vaikštant ir judant tarp automobilių miesto aplinkoje, paliekant kiek sunkų elgesį, prie kurio tenka priprasti ir verčiant paspausti šiek tiek daugiau jėgos nei reikia ant vairo. Šiuo atžvilgiu Tricity 300 atrodo daug lengvesnis.
Tiek mieste, tiek važiuojant atviresnio reljefo link, nesunku pastebėti, kad variklis turi raumenų. Šiame liūte sumontuotas pačių sukurtas, vandeniu aušinamas 399 kubinių centimetrų vieno cilindro variklis. „Peugeot Motorcycles“sukūrė šį naują variklį pagal „Euro5“taisykles ir vis tiek gali pasigirti, kad yra galingiausias šioje kategorijoje. 36 AG ir 38,1 Nm sukimo momentas.
Šie skaičiai, paverčiami praktiškai, palieka mums paspirtuką, kuris sveria daug 271 kg sausas ant svarstyklių (239 kg Tricity 300), bet mainais tai variklis, rodantis dantis. Paleidžiant jis atrodo lėtas, bet tik tol, kol nutrūksta ramybės būsena.
Tiek sveikstant, tiek maksimaliu greičiu palieka labai gerą skonį burnoje. Stipriai pagreitinti posūkiuose ir rasti atsaką, kurio tikimės, yra toks pat malonus, kaip ir galimybė lenkti įprastu keliu. Pataikė į atsargą. Tinka Peugeot.
Palyginti su Piaggio MP3, su kuriuo jis turi didesnį panašumą variklio, svorio ir matmenų atžvilgiu, mums atrodė, kad Peugeot Metropolis 400 reaguoja geriau. The variklis linijinis, bet galingas ir jis gali išlaikyti didelį kreiserinį greitį nesugadindamas.
Važiuoklės ir pakabų elgesys (priekinis vienkartinis amortizatorius ir galinis dvigubas amortizatorius, kurių eiga atitinkamai 150 ir 80 mm) turi daug ryškių ir šiek tiek šešėlių. Kai tik sulaužome tą anksčiau minėtos krypties tinginystę, rėmelis siūlo a nuspėjamas ir neutralus prisilietimas, su labai didele stabilumo doze.
Važiuodami Metropolija vingiuotais vingiuotais keliais ieškome ribų ir tiesa ta, kad paprastam vartotojui jas rasti nelengva. Galite gulėti daug ir labai saugiai, nes priekis nesustoja, taip pat lengvai nieko netrina su asfaltu.
Trajektorijoje yra Metropolis 400 tikrai stabilus, didžiąja dalimi taip pat dėl pakabų komplekto, kurio priekinė ir galinė ašys yra gana kietos; sausesnis nei patogus. Dėl tos pačios priežasties iškilimai kreivės viduje sukelia tam tikrus atšokimus. Papildomas progresyvumo taškas nebūtų blogai.
Kalbant apie stabdžių sekciją, Peugeot Metropolis turi dvigubą diską priekinėje ašyje, kurio skersmuo yra 230 mm, ir trečią diską ant galinės ašies, kurio skersmuo yra 240 mm. Be antiblokavimo sistemos, Metropolyje yra įrengta a kombinuota stabdžių sistema.
Ant asfalto šis triratis naudojasi dviem priekinės ašies ratais leiskite mums labai stipriai stabdyti ir gerokai kreivės viduje. Tiek stabdant dešine, tiek kairiąja svirtimi trūktų efektyvumo taško, manome, kad tai išplaukia iš didelio komplekto svorio. Tai veiksminga, nors ir ne viskas, kas galėtų būti.
Tai taip pat apima avarinį signalizavimą, kai aptinkamas stiprus stabdymas, automatiškai įjungiantys indikatorius. Šiuo atveju stabdžių pedalas yra gerai integruotas ir mums beveik nelieka vietos, nors jo veikimas nėra visiškai patogus, nes yra labai arti skydo galo.
Aukščiausios kokybės triračių motorolerių pusė
O dabar atsakysime į pagrindinį klausimą: jei jis turi tris ratus ir gali stovėti pats vertikaliai, ar galite nukristi? Na taip, tu gali nukristi. Veikdamas kaip motociklas, Metropolis pasviręs ir nepaisant to, kad priekyje yra dvigubas ratas, yra didžiausias pasvirimas, kurio nereikėtų viršyti, kad būtų užtikrintas sukibimas.
Turite atsižvelgti į tai, ką mes jau matėme, kas vyksta kituose modeliuose. Pasiekę šviesoforą galime įjungti priekinės pakabos užraktą ir nenuleisti kojų ant žemės. Tačiau jo išjungimas atliekamas automatiškai, kai vėl paspaudžiame akceleratorių, ir tai daro iš karto. Turite išeiti ryžtingai nuo pirmos akimirkos ir labai vertikaliai. Dvejojimas dešiniuoju kumščiu, pradedant labai lėtai arba nesilaikant vertikalios padėties, gali reikšti avarinę antžeminę pėdą.
Tiesa ta, kad reikia pripažinti, kad Peugeot Metroposlis 400 yra labai įdomus pasirinkimas tiems, kurie ateina iš automobilių pasaulio ir ieško transporto priemonė, kurios našumas ir judrumas yra vidutinio motorolerio, tačiau neturi motociklo pažymėjimo.
Apdailos lygis tikrai geras, privalumai ir jos technologinė įranga. Galimi du apdailos lygiai: Aktyvus su 5 colių skaitmeniniu ekranu, 12V jungtimi, reguliuojamu atlošu ir vienos kėbulo spalvos arba Alure, su visais tokios įrangos privalumais kaip USB jungtis, i-Connect, beraktė užvedimas ar minkštos krovinių erdvės.
Peugeot Metropolis 400 kainos yra 8 799 eurai Aktyviajai apdailai ir 9 399 eurai už Allure. Tai yra, tai yra nuo 800 iki 1 400 eurų brangesnis paspirtukas nei Yamaha Tricity 300 (7 999 eurai), taip pat viršija 7 822 eurus Piaggio MP3 350 ir 8 499 eurus Piaggio MP3 500 HPE Business, dviejų pigiausių. Italijos gamintojo pasirinkimai.
Peugeot Metropolis 400 2020 – įvertinimas
6.8
Variklis 8 Vibracijos 6 Keisti N/A Stabilumas 8 Agility 5 Priekinė pakaba 7 Galinė pakaba 6 Priekinis stabdys 6 Galinis stabdys 6 Piloto patogumas 8 Keleivių komfortas N/A Vartojimas N/A Baigiasi 8 Estetinis 7
Naudai
- Galingas variklis
- Apdaila viršija vidurkį
- Gera aerodinaminė apsauga
- Įmantri estetika
Prieš
- Pastebimos vibracijos
- Sunkus vairavimo pojūtis
- Kaip tik tinkamas tarpas viso veido šalmui
- Auksta kaina
- paštas
- Motoroleris
- Bandymų zona
- Peugeot
- Peugeot didmiestis
Peugeot Metropolis 400 2020 - Techninis lapas
Dalintis Išbandėme Peugeot Metropolis 400: triratį paspirtuką be licencijos, išsiskiriantį galia ir gera apdaila
Temos
Rekomenduojamas:
Išbandėme Yamaha D'elight 125: paprastą paspirtuką be licencijos, kuris įtikina praktiškumu, sąnaudomis ir kaina
Yamaha D'elight 125 2021, testas: visa informacija, oficialūs duomenys, vairavimo įspūdžiai, nuotraukos, galerija, techninis lapas, vertinimas ir
NIU 2020 m. viduryje pristatys 40 AG elektrinį motociklą ir triratį elektrinį paspirtuką
NIU RQi-GT ir TQi-GT 2020: visa informacija, oficialūs duomenys ir nuotraukos
„Yamaha“planuoja triratį elektrinį paspirtuką, varomą „Niken“
Jau porą metų kalbame apie tai, kaip asmeninės mobilumo transporto priemonės (VMP) kiekvieną dieną sulaukia daugiau sekėjų, motyvuotų susirasti transporto priemonę
Peugeot E-Metropolis: įžanga į elektrinį triratį be licencijų su 39 AG ir 200 km autonomija
Peugeot E-Metropolis 2019: visa informacija, oficialūs duomenys, nuotraukos ir galerija
Išbandėme BMW C 400 X, dabar vaizdo įraše: geras veikimas, geresnė apdaila ir kai kurie patobulinimai
BMW C 400 X 2018 vaizdo testas: visa informacija, oficialūs duomenys, vairavimo įspūdžiai, video, galerija ir techninis lapas