Turinys:

Išbandėme „Triumph Trident“: nuogas motociklas A2 licencijai su tinkamu varikliu, daug universalumo ir sportiškumo
Išbandėme „Triumph Trident“: nuogas motociklas A2 licencijai su tinkamu varikliu, daug universalumo ir sportiškumo

Video: Išbandėme „Triumph Trident“: nuogas motociklas A2 licencijai su tinkamu varikliu, daug universalumo ir sportiškumo

Video: Išbandėme „Triumph Trident“: nuogas motociklas A2 licencijai su tinkamu varikliu, daug universalumo ir sportiškumo
Video: 2022 Triumph Tiger Sport 660 Review [ Is it the best commuter bike? ] 2024, Kovas
Anonim

Nuogi dviračiai ir dar daugiau, jei kalbėtume apie tuos, kurie orientuoti į A2 licenciją, yra vienas įdomiausių prekių ženklų segmentų. Na, būtent čia „Triumph“savo diapazone turėjo skylę, kurią jis ką tik užpildė atvykus naujasis Triumph Trident.

Mes jau galėjome užlipti ant šios naujos britų būtybės ir per daug nenorėdami aplenkti, Hinklyje jie pasiekė didžiulę sėkmę su motociklu, kuris yra protingas, prieinamas ir labai gerai išbaigtas. Motociklas, kuris traukia daugiau nei įtikinamus argumentus, kad atsilaikytų prieš geriausius šio segmento bestselerius.

Triumph Trident: tridento atgimimas

„Triumph Trident 2020“testas
„Triumph Trident 2020“testas

Nuo pat pradžių, kai pamatėme naują Triumfo trišakis Nuotraukose ir vaizdo įrašuose atrodė, kad tai labai mažas motociklas. Asmeniškai pirmas dalykas, kurį galėjome patikrinti, yra tai, kad taip, tai yra kompaktiškas motociklas, bet ne toks mažas tarsi tam, kad vidutinio ar aukšto ūgio pilotai atrodytų juokingai, ko kai kas iš pradžių bijojo. Tai motociklas, skirtas visai auditorijai. Ir kai sakome visoms auditorijoms, sakome tai su įsitikinimu, ir ne tik dėl ūgio.

Šis netikėtai pristatytas Tridentas atgauna garsiosios (ir nutrauktos) sagos britų tricilindrių, gimusių 1968 m. ir atgimusių 1990 m., pavadinimą, dabar po trijų dešimtmečių atgimusios daugiau nei įtikinamai. Naujausio angliško namo kūrinio dizainas dvelkia britišku stiliumi, kaip įprasta namuose, bet su posūkiu, pasiryžusiu laimėti daug daug širdžių.

„Triumph Trident 2020“testas 006
„Triumph Trident 2020“testas 006

Neoretro stilius vis dar yra stilingas, todėl „Triumph“panaudojo šiek tiek „Triumph Street Triple“, žiupsnelio „Street Twin“ir daug žinių, kad sukurtų šį „Trident“. Gautas meniu yra motociklas su labai asmenine estetika, be fanfarų ir tiek veikia iš pirmo žvilgsnio.

Klasikines linijas galima pamatyti degalų bake, kuris atlaiko beveik visą konstrukcijos svorį, taip pat a praktiškai plokščia vientisa sėdynė. Plieninio vamzdžio važiuoklė taip pat suteikia jai tam tikro klasikinio oro, paliekant konstrukciją akivaizdoje, neuždengus jos didelėmis plastiko dozėmis. Aliumininė galinė svirtis suteikia galinės dalies tvirtumo.

„Triumph Trident 2020“testas 041
„Triumph Trident 2020“testas 041

Kita vertus, turime akivaizdžiai modernių elementų, tokių kaip priekinis žibintas, viso LED apšvietimo komplekto veikėjas, lengvo lydinio ratlankiai ar labai aštri uodega. Būtent užpakalinė dalis priverčia šį motociklą laimėti daug sveikų skaičių su sėdyne, kuri nuostabiai dera su apatiniu rėmu ir uodega gryniausiu minimalistiniu stiliumi, baigiant integruota LED lempute.

Valstybinio numerio laikiklis tvirtinamas prie svirties, įskaitant posūkio signalus. Vyšna ant torto būtų nuimti keleivio pėdsakus, kurie, beje, lengvai nuimami vos išsukus du varžtus. Taigi tai galinė dalis, verta bet kokio prestižinio pritaikymo, pasinaudojant tuo, kad išmetimo vamzdžiai nuleidžiami į apatinę motociklo dalį.

„Triumph Trident 2020“testas 023
„Triumph Trident 2020“testas 023

Be to, kad atrodo gerai, viskas medžiagos atrodo gerai parinktos ir užbaigimas aukščiausios klasės prekės ženklo lygiu. Taip, yra dalių, kuriose pastebima, kad „Triumph“pakoregavo išlaidas, tokias kaip pedalai, kojelės ir jų apsaugos, tačiau atrodo, kad ji yra ne tokia pati, nors ir geros kokybės. Pėdsakai ir jų slydimo plokštės nesutampa su likusia komplekto dalimi, nes yra chromuoti.

Pusiausvyra „Triumph“vidurio diapazone

„Triumph Trident 2020“testas 048
„Triumph Trident 2020“testas 048

Atsiduodami naujojo „Trident“valdymui, mes ir toliau patvirtiname Anglijos įmonės sėkmę kuriant produktą, skirtą daugiau nei plačiajai visuomenei. The sėdynė yra tik 805 mm nuo žemės, kuri kartu su komplekto siaurumu centrinėje dalyje leidžia abiem kojomis pasiekti žemę. Stacionarūs manevrai yra lengvi bet kuriam pilotui.

Priekyje turime didelę sferą, kurios viduje užsidega du ekranai, kai yra kontaktas visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis. Viršutinė yra vienspalvis pusmėnulis, kuriame šiek tiek smulkia grafika matome tachometrą, degalų lygį ir greitį.

„Triumph Trident 2020“testas 004
„Triumph Trident 2020“testas 004

Apatinis yra spalvotas TFT, kurį galime valdyti iš kairės. Turime visą tipinę ir reikalingą informaciją, išskyrus lauko temperatūros termometrą. Tai, ką mes turime, yra du važiavimo režimai: lietus ir kelias. Jie veikia palietus akceleratorių, traukos kontrolę (gali būti išjungta) ir pastebimas jų veikimo skirtumas.

Bet neaplenkime savęs. Mes einame į pirmą dalyką, tai yra nueiti pirmus kelis metrus. Kaip visada, mes jas einame su reikiamu dėmesiu, kad galėtume susidurti su nauju dviračiu, bet panašu, kad šį britą nuogą jau pažinojome iš anksto. Viskas yra ten, kur tikiesi ir ergonomika yra gera. Stabdžių svirtis yra reguliuojama, bet sankabos svirtis ne, o pakeitus režimą reikia paspausti tris skirtingus kairiojo rato mygtukus; tai galėtų būti paprasčiau.

„Triumph Trident 2020“32 testas
„Triumph Trident 2020“32 testas

Varikliui veikiant tuščiąja eiga, mes esame fone ta unikali trijų cilindrų atraminė melodija. „Triumph“teigia, kad jie dirbo su variklio garsu, kad pasiūlytų geriausią murkimą kategorijoje. Tai subjektyvus klausimas, bet tiesa ta, kad jis turi ryšį tarp keturių cilindrų glotnumo ir biro riaumojimo.

Per pirmuosius metrus išryškėja variklio glotnumas. Fotografavimas miesto aplinkoje yra tarsi žaidimas. Trident kompaktiškumą, ribotą aukštį ir vairavimo judrumą su labai trumpu apsisukimo spinduliu palaiko variklis, kuris iki 3000 apsisukimų gali suktis pavydėtinu dailiai. Ne kosulys.

„Triumph Trident 2020“testas 028
„Triumph Trident 2020“testas 028

Po truputį einame į platesnes atkarpas ir tyrinėjame tachometrą tai matome priemonės dosnios, net daugiau, nei galėtume pagalvoti iš pradžių. Įprasti lenkimai antriniuose keliuose valdomi mokiai prispaudus dujoms.

Šiam dviračiui būdingas eilinis trijų cilindrų variklis. Jis turi tą pačią bazę kaip ir Triumph Street Triple S, bet iš viso gauna 67 naujus komponentus. Paskirstymo velenai, stūmokliai, cilindrų galvutės, įsiurbimas, išmetimas, variklio dangčiai, sankaba, greičių dėžė, generatorius, aušinimas… Visiškai nauja.

„Triumph Trident 2020“9 testas
„Triumph Trident 2020“9 testas

Netgi vidiniai disko matmenys skiriasi: 76,0 x 48,5 mm Street Triple S ir 74 x 51,1 mm Trident. Galų gale tai palieka mums 660 kubinių centimetrų bloką, kuris išsivysto 81 AG ir 64 Nm sukimo momentas kuris atitinka Euro 5 taisykles.

Galios grafikas yra praktiškai plokščias, o sukimo momento grafikas atspindi daugiau nei 90 % galimo sukimo momento esant 3 600–9 750 aps./min. Tai, išvertus į asfaltą, yra a paprastas naudoti stūmoklis, nėra kritinių vietų virš arba žemiau, nuspėjamas ir turi išskirtinį vidutinį diapazoną iki kreivės. Labai, labai tinkamas naudoti. Tik labiausiai sudegusiems pritrūks šiek tiek daugiau galios, bet tai ne jų auditorija.

„Triumph Trident 2020“testas 021
„Triumph Trident 2020“testas 021

Jei ir toliau tempiame variklį į jo viršutinę zoną, jis suteikia mums intensyvų smūgį, galintis suktis iki 10 500 aps./min., kur randame raudoną zoną, kuri ateina sklandžiai. Tai variklis itin elastingas. Tiesa, esant dideliems posūkiams, jis sukuria puikią vibraciją, kuri po kurio laiko gali erzinti, tačiau tai nėra variklis, kuris prašo mūsų dirbti tvariai.

Kaip tik dėl šios priežasties ir nepaisant to, kad jis yra gerokai žemiau 100 AG barjero, „Triumph Trident“yra motociklas, kuris neprivers mūsų nuolat dirbti su besikeičiančiomis vingių atkarpomis. Trečias ir paleisti. Transmisija, kurios prisilietimas yra šiek tiek sunkus ir tiek standarte trūksta greito perjungimo; tai neprivaloma. Sankaba veikia sklandžiai ir turi pagalbinę sistemą, kuri tinkamai veikia sumažinant.

„Triumph Trident 2020“testas 45
„Triumph Trident 2020“testas 45

Faktas yra tas, kad beveik patys to nesuvokdami griežinome tempą, kaip prašė variklis, ir taip yra todėl, kad jį lydi dviračio dalis. Važiuoklė pagaminta iš plieninio vamzdžio ir kartu su pakabų rinkiniu Showa su apversta šake SFF (nereguliuojamas) ir monoamortizatorius be jungties (reguliuojamas išankstinėje apkrovoje).

Šio rinkinio pojūtis tikriausiai yra geriausias, kokį išbandėme šioje kategorijoje. Pirmoje dalyje pakabos veikia sklandžiai ir palaipsniui kietėja. Tai leidžia mums keliauti nelygiais keliais nepažeidžiant inkstų, o kai veržiamės į vingius, jis reaguoja gera konsistencija ir tikslumas.

„Triumph Trident 2020“testas 027
„Triumph Trident 2020“testas 027

Krypties keitimas vyksta greitai ir labai intuityviai, o vairavimas tiksliai išlaiko žemę ant žemės. Iš viso trišakis meta 189 kg ant svarstyklių su visais faktais. Daugiau nei pagrįstas svoris motociklo tipui. Jis nepavargsta posūkiuose ar manevruojant mažu greičiu.

Kalbant apie stabdžių įrangą, turime akivaizdžiai paprastą komplektą 310mm stabdziu diskai priekinėje dalyje įkando Nissin dviejų stūmoklių apkabos ir varomas įprastiniu siurbliu. Galia yra kaip tik tinkama dviračio tipui, nors mums trūksta šiek tiek daugiau prisilietimo ir šiek tiek daugiau galios galinio stabdžio, kuris gali būti šiek tiek trumpas, priklausomai nuo naudojimo.

„Triumph Trident 2020“testas 026
„Triumph Trident 2020“testas 026

Įjungta Aerodinaminė apsauga nėra daug ką kalbėti: nėra. Kaip geras nuogas puristas, jam trūksta elementų, apsaugančių raitelį, ir mes esame visiškai veikiami oro, išskyrus kojas, kurios dėl bako formų yra šiek tiek apsaugotos nuo oro, ir tai vertinama, nes tai buvo labai šalta bandymo metu.

„Triumph Trident“siekia A2 licencijos pagrindinio srauto

„Triumph Trident 2020“17 testas
„Triumph Trident 2020“17 testas

„Triumph“žaidime jie daug žiūrėjo į konkurenciją, su kuria jie nori įvertinti šį „Trident“, ir labai patobulino savo tris galiukus, kad galėtų susidurti su Kawasaki Z650 (6 599 eurai), Yamaha MT-07 (6 799 eurai už išeinantį modelį). ir Honda CB650R (8 250 eurų). Šiems trims šis britas susidurs su labai sunkia konkurencija, nes tai kainuoja 7 995 eurai ir papildomi 100 eurų už versijas su dideliu logotipu ant bako.

Pagal savybes ir specifikacijas yra aiškiai aukščiau „Kawasaki“ir „Yamaha“, „Triumph“pasiryžo torpeduoti „Honda“vaterliniją. Pasiūlymas yra akivaizdžiai panašus, su klasikinės įtakos dizainu ir geriausiais atitinkamų prekių ženklų komponentais vienai iš konkurencingiausių kategorijų.

„Triumph Trident 2020“testas 009
„Triumph Trident 2020“testas 009

Žinoma, A2 licencijos galios apribojimas iki 35 kW (47 AG). jį galima įsigyti nemokamai. Bus įdomu patikrinti rinkos raidą, nes šis „Trident“turi balsų, kad taptų perkamiausiu.

Skirtumas gali būti subtilus, tačiau šis „Triumph Trident“yra labiau rodsteris nei nuogas. Šio „Trident“dvasia – aprėpti labai platų klientų spektrą, nereikalaujant pasiekti sportiškiausio „Triumph Street Triple“motociklo prisilietimo, tačiau tuo pat metu pasiūlyti tvirtesnis jausmas nei jo konkurentai.

„Triumph Trident 2020“2 testas
„Triumph Trident 2020“2 testas

Dabar tame pačiame „Triumph“jie apsunkina savo klientams: „Street Triple S“už 8700 eurų arba „Trident“už 7995 eurus? Kalbant apie universalumą, „Trident“, žinoma, laimi. Motociklas, kuriuo džiaugėmės neprarasdami daugiau galios. Balansas.

„Triumph Trident 2020“testas 037
„Triumph Trident 2020“testas 037

„Triumph Trident 2020“– įvertinimas

7.1

Variklis 8 Vibracijos 6 Keisti 6 Stabilumas 7 Agility 8 Priekinė pakaba 7 Galinė pakaba 6 Priekinis stabdys 7 Galinis stabdys 6 Piloto patogumas 8 Keleivių komfortas N/A Vartojimas N/A Baigiasi 8 Estetinis 9

Naudai

  • Judrumas ir naudojimo paprastumas
  • Sėkminga neoretro estetika
  • Variklio elastingumas
  • Tirpiklio ciklo dalis

Prieš

  • Plika keleivio sėdynė
  • Teisingas galinis stabdys
  • Norėdami pakeisti režimą, paspauskite tris mygtukus
  • Puiki vibracija esant dideliems sūkiams
  • „Triumph Trident 2020“– techninis lapas

    Dalintis Išbandėme Triumph Trident: nuogas motociklas A2 licencijai gauti su tinkamu varikliu, daug universalumo ir sportiško prisilietimo

    • Flipboard
    • paštas

    Temos

    • Nuoga
    • Bandymų zona
    • Triumfas
    • Triumfo trišakis

Rekomenduojamas: