Turinys:
- „Kawasaki“išleidžia dešimt kartų mažiau, kad laimėtų „Superbikes“, nei kainuoja lenktynės „MotoGP“
- „Kawasaki“jau patyrė nesėkmę „MotoGP“, o BMW net nėra konkurencingas SBK
- Norint konkuruoti MotoGP, be pinigų, reikia daug laiko vystymuisi
Video: Kodėl „Kawasaki“ir BMW atsisako „MotoGP“ir nori lenktyniauti „Superbikes“?
2024 Autorius: Nicholas Abramson | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-11 03:10
MotoGP pasaulio čempionatas išgyvena vieną mieliausių akimirkų pastarojo meto lygybės požiūriu. Šių 2020 metų priešsezone matėme, kad šešios pasaulio čempionato markės – Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki, KTM ir Aprilia – buvo labai lygios. „Dorna“taisyklės, skirtos lėtesniems dviračiams, pasiteisino.
Susidūrus su tokia situacija, visada kyla klausimas: Kodėl „Kawasaki“ir BMW nepadaro šuolio ir taip pat nesivaržo MotoGP pasaulio čempionate? Abi prekės ženklai lenktyniauja su superbike, su dideliu pasisekimu japonams ir pastebimai pažanga vokiečiams. Tačiau nei „Kawasaki“, nei BMW nesvarsto apie lenktynes „MotoGP“.
„Kawasaki“išleidžia dešimt kartų mažiau, kad laimėtų „Superbikes“, nei kainuoja lenktynės „MotoGP“
Prieš galvodami apie tai, kodėl yra prekių ženklų, kurie nenori lenktyniauti MotoGP, turėtume paaiškinti, ko tie, kurie nori, ieško. Iš esmės vienas dalykas: parduodu daugiau motociklu. Reklama, rinkodara ir prestižas. Kad vartotojai žinotų, kaip šis prekės ženklas gamina motociklus, ir ja pasitiki pirkdami.
Taip, konkursas taip pat tai technologinio tobulinimo priemonė, tačiau daroma prielaida, kad ji labai neefektyvi. Nes be investicijų į motociklą, jūs turite mokėti ir už kitus dalykus, kurie neturi nieko bendra su šiuo reikalu. Kelionės, trasos, motociklininkai, viešbučiai, registracija ir daugybė kitų išlaidų, susijusių su varžybomis, kurios visiškai nepagerina dviračio.
Lenktynės „MotoGP“yra labai brangios, dešimt kartų brangesnės nei „Superbikes“., ir tai yra pagrindinė kliūtis Kawasaki ir BMW patekti į aukščiausios klasės motociklų klasę. Kad neapsigautumėte MotoGP, jums reikia minimalaus 60 ar 70 milijonų eurų biudžeto. „Honda“pastaraisiais metais išleido beveik 100, kad taptų čempione.
„Kawasaki“perima penkis iš eilės „World Superbike“, kurių biudžetas yra 8 mln eurų per metus. Ėjimas į „MotoGP“yra ekonominis šuolis į tuštumą be jokios garantijos, kad tai atneš jums realios reklamos naudos. Tai reiškia, kad galite išleisti daugiau pinigų lenktynėms „MotoGP“nei papildomi dviračiai, kuriuos ketinate už tai parduoti.
Trumpai tariant, „Kawasaki“neapsimoka nustoti laimėti „Superbikes“už 8 milijonus eurų per metus, kad būtų paskutinis „MotoGP“, išleidžiantis dešimt kartų daugiau. Nepamirškime, kad serijinės gamybos motociklų kategorijoje taip pat yra „Honda“, „Ducati“ir „Yamaha“lenkia galvas prieš „Kawasaki“dominavimą.
Ivatos gyventojai gyvena patogiau „jei „Kawasaki“lenktyniautų MotoGP, jis laimėtų“, nei važiuoti ten, kad įrodytų priešingai. Be to, prisiminkime, kad nors ir ne Europoje, yra šalių, kuriose Superbikes yra toks pat ar daugiau nei MotoGP. Pavyzdžiui, Pietryčių Azijoje – nemenka motociklų rinka.
„Kawasaki“kiekvienais metais sugeba būti trečiu geriausiai parduodamų motociklų ženklu pasauliniu mastu, atsilieka nuo Honda ir Yamaha. Jie yra patenkinti savo padėtimi ir žino, kad lenktynės MotoGP ne tik nepriverstų jų pralenkti priešakyje esančiųjų, bet dėl to jie gali atrodyti prastai, palyginti su už jų esančiu prekės ženklu.
Taigi į „Kawasaki“yra atsakinga už tai, kad aktyviai ir pasyviai pasakytų, kad į „MotoGP“negrįš, kiek jaudinosi Jonathanas Rea ir kiek sklandė gandai, kad buvo svarstyta galimybė atlikti „wild card“su „Superbikes“„Kawasaki ZX-10RR“. Tai nebūtų nei rimta, nei konkurencinga. Bloga reklama.
„Kawasaki“jau patyrė nesėkmę „MotoGP“, o BMW net nėra konkurencingas SBK
Prisiminti, kad „Kawasaki“jau dalyvavo MotoGP lenktynėse kaip oficiali komanda. Jie atvyko 2002 m. pabaigoje, beveik tuo pačiu metu kaip ir „Ducati“, tačiau su labai skirtingais rezultatais. Tie iš Ivatos net nelaimėjo lenktynių, kol po ekonominės krizės 2009 m. išvyko. Penki podiumai per septynis su puse sezono buvo prastas balansas.
„Kawasaki“sustiprino savo įsipareigojimą „Superbikes“ir investicijos atsipirko. Nuo tada, žalieji laimėjo šešis iš dešimties pasaulio čempionatų, kuriuose buvo kovojama, paskutinius penkis iš eilės. Jie visiškai dominavo dešimtmetį. Iš komandos, kuri daug išleidžia, kad finišuotų paskutinė MotoGP, jie tapo komanda, kuri mažai išleidžia, kad laimėtų „Superbikes“.
BMW atveju jo buvimas pasaulio čempionate buvo liudijimas ir niekada nebuvo oficiali komanda. Kada nors matė kai kurie BMW dalyvaujantys senojoje 500cc klasėje, bet visada privataus asmens rankose. MotoGP niekada nedomino vokiečių labiau, kaip tik pasirodyti su Safety Car.
Tiesą sakant, prieš svarstydamas apie tokius didelius aukščius, BMW turėtų būti tikrai konkurencingas Superbikes. Serijiniuose motocikluose lygybė taip pat yra puiki, tačiau šiandien BMW projektas yra jauniausias, taigi ir su prasčiausiais rezultatais. Ir kad jie turi tokią figūrą kaip Tomas Sykesas.
Norint konkuruoti MotoGP, be pinigų, reikia daug laiko vystymuisi
Trumpai tariant, tai paprastas prekių ženklų pageidavimų klausimas. Pavyzdžiui, Aprilia ir Suzuki paliko World Superbike pilnai patekti į MotoGP. Bet nors jie įstojo tuo pačiu metu, jiems viskas labai skiriasi. Tie iš Hamamatsu jau laimėjo lenktynes ir gali kovoti dėl titulo. Italai yra patys blogiausi ant grotelių.
KTM pavyzdys labai aiškus. Jie turi labai svarbų biudžetą savo MotoGP projekte, tačiau po trijų sezonų jie nelaimėjo lenktynių. Jie turi tik podiumą, o tai buvo lenktynėse su lietumi. Be pinigų, norint turėti kompetentingą struktūrą, reikia patirties ir ilgametės plėtros.
Šiuo metu patekimas į MotoGP nėra sėkmės, sporto ar verslo garantija nė vienam iš dviejų markių. Amžiaus pradžioje Kawasaki tai gyveno savo mėsoje BMW niekada nesileido į tokią avantiūrą kaip MotoGP prototipo kūrimas. Jie jau turi savo klientus ir savo prekės ženklą, todėl tokia investicija be garantuotos grąžos jų nekompensuoja.
Kortos dalinamos. „Dorna“jau kurį laiką nedirbo su „Kawasaki“ir BMW įtraukimu. Jie priėmė savo sprendimą ir tai toli nuo prototipų. „MotoGP“stengiasi konsoliduoti savo šešis prekės ženklus ir juos išlaikyti brangiame versle, už kurį ne visi nori mokėti. Bent jau kol kas. Kawasaki ir BMW visada turės laiko pakeisti poreikius.
Rekomenduojamas:
Danilo Petrucci leidžiasi į nuotykius: jei jis netęs MotoGP, jis nori lenktyniauti Dakare su KTM
Kad Danilo Petrucci vieną dieną ketina lenktyniauti Dakare, nėra paslaptis. Italų lenktynininkas jau kelis kartus numetė, kad norėtų
Jordi Torresas atsisako „Honda CBR1000RR-R“ir nedalyvaus „Superbikes“2020 m., kad galėtų lenktyniauti „MotoE“
Ispanijos motociklininkas Jordi Torresas pagaliau nedalyvaus 2020 metų „Superbike“pasaulio čempionate. Kalendorių suspaudimas po koronaviruso pandemijos
Linas Jarvisas abejoja Jorge Lorenzo tęstinumu „Yamaha“: „Ducati jie vis dar turi vietą, jei nori lenktyniauti“
Koronaviruso pandemija paliečia visą „MotoGP“parką, tačiau vienas iš tų, kurie gali tai pastebėti labiausiai, yra Jorge Lorenzo. Balearų lakūnas, kuris ką tik
Polo Espargaró atstovas patvirtina: "Jis nori lenktyniauti "Honda". Būtų labai keista, jei tai neįvyktų."
„Pol Espargaró“pasirašymas „Honda“pradeda tapti retu dalyku. Visi žino, kas bus daroma, tačiau pareigūnai neatvyksta. Paskutinis
Dani Pedrosa ir Suzuki, kodėl taip ir kodėl ne
Dani Pedrosa gali palikti sutartį su „Suzuki“2015 m. MotoGP sezonui, tačiau vis dar nėra nieko, išskyrus spėliones