Išbandėme Honda Forza 750: tolimojo nuotolio motociklą su 57 AG, bet lengvu ir praktišku kaip motoroleris

2023 Autorius: Nicholas Abramson | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-05-21 15:02

„Honda“jau seniai buvo pasitraukusi iš didesnių nei 500 cm3 darbinio tūrio paspirtukų žaidimo. Nuo tada, kai dingo „Honda Silver Wing 600“, japonų įmonė neturėjo atstovybės nišoje, kuri paliko kitus konkurso narius.

Bet to pakako, jie turėjo pagalvoti apie „Honda“ir paleido Honda forza 750 Pasinaudodami jau sukurta mechanika, jie išleido naują paspirtuką, kuris yra tiesioginis Yamaha TMAX varžovas, nors ir turi labai skirtingą, universalesnį ir sudėtingesnį požiūrį.

Honda Forza 750: pirmos klasės

„Honda“„Forza“modeliai motorolerių pasaulyje visada buvo pažangiausių technologijų ir aukščiausios kokybės savybių sinonimas. 2021 m. jie nusprendė pristatyti visą asortimentą, apimantį šiuo metu šeimoje esančias spragas. Taigi, norėdami lydėti Forza 125, japonai paleido Forza 350 (Forza 300 pakaitalas) ir Forza 750, apie kuriuos šiandien turime kalbėti bendrame puolime.

Buvo laiko klausimas, kada „Honda“sureaguos į Yamaha TMAX, kuris tarptinkliniu ryšiu važinėjo jau daugelį metų. Jie netgi turėjo susitaikyti, o „Kymco AK 550“užfiksavo tą dalį klientų, kurie norėjo ilgo nuotolio maksiscooterio ir sportiško oro, bet nenorėjo. TMAX.

Pagaliau „Honda“ėmėsi veiksmų šiuo klausimu ir prieš kelis mėnesius pristatė Honda forza 750. Motoroleris, kuris tikrai ne toks. Tai savotiškas trompe l'oeil, kuris remiasi „Honda X-ADV“pagrindu ir persirengia kaip paspirtukas, kad patenkintų tuos, kurie nori vidutinio motociklo našumo ir lengvo paspirtuko naudojimo.

Pagal šį požiūrį mes susiduriame su savotišku japonišku hibridu, labai panašiu į „Honda“filosofiją. Šis prekės ženklas gali ištraukti iš rankovės tokius kūrinius kaip NM4 Vultus, panašus į teisėjo Dreddo ir Akiros dviračių mišinį. Išvaizda ir plačiai „Forza 750“yra paspirtukas, ar bent jau turi keletą tipiškų jų taškų.

The priekis labai platus, su padalintais priekiniais žibintais su LED technologija, integruotais posūkio signalais apačioje ir skydu, kuris tęsiasi link vairuotojo, kad užtikrintų gerą aerodinaminę apsaugą. Tas pats iš plačiaekranio pusės, labai aukštai nors ir be reguliavimo galimybės.

Perėję į vidurinę zoną randame keletą didelės platformos, su nemaža plokščio ploto doze, bet visų pirma su pasvirusia priekine dalimi, kuri suteikia patogiausią atramą pėdoms. Dešinėje skydo pusėje yra pirštinių dėžutė mobiliam ir piniginei, akutei, be užrakto susidėti. Centrinis tunelis yra labai platus ir verčia daug pakelti koją, kad įliptumėte, arba tiesiai perleisti per sėdynę.

Sėdynė, kuri pagal paspirtuko tipo linijas pagaminta iš vientiso dviejų aukščių, palyginti žema (790 mm), nors gana plati. Jis sulankstomas ir viduje slepiasi skylutė su pakankamai vietos viso veido šalmui laikyti ir dar šiek tiek. Galinėje dalyje yra dvi standžios ir gerai pritvirtintos keleivių rankenos bei patogioje padėtyje esančios keleivių kojų atramos.

Galinė dalis yra bene mažiausiai paspirtesnė dalis iš viso Forza 750. Uodega yra plona ir baigiasi labai diskretiška LED lempute, prie kurios pridedamas neįprastai mažas valstybinio numerio laikiklis, prie ko esame įpratę važiuojant paspirtuku.

Tai turi prasmę ir yra ta, kad apatinėje dalyje trikdo kai kurios charakteristikos, kurios atskleidžia Forza 750 kaip hibridą su įprastu motociklu. Jame sumontuoti ratai yra didesni nei įprastai, šiuo atveju yra išmatavimai 120 / 70-17 priekyje ir 160 / 60-15 gale. Anomalinės ciklo dalies aperityvas.

Važiavimas, galia ir važiavimo komfortas

Tačiau prieš kalbant apie dviračio dalį, pats laikas prieiti prie šio Forza 750 valdymo mygtukų ir uždėjus ant sėdynės ir motociklui esant vertikalioje padėtyje, mes patikriname, ar gana gerai išlipome abiem kojomis ant žemės vidutinio ūgio žmogui (mano atveju 170 cm)

Vairas yra aukštas, su sėdyne neutralioje padėtyje ir daugiau ar mažiau siaura centrinėje dalyje, padėtis yra patogi ilsėtis viena koja užtikrintai ir manevruoti stovint. Jaučiasi šiek tiek sunkus, ir tai yra, kad jie yra 235 kg, tvarkingas, bet tai belieka padaryti. Pastebėjome, kad norint jį pakelti į centrinį stovą, reikia šiek tiek daugiau pastangų nei lygiaverčiui paspirtukui.

The įkrovos protokolas Tai jau mus perspėja, kad Forza 750 mechanika yra kiek savotiška. Turime atleisti stovėjimo stabdį šalia dešinės pavaros, nuimti šoninį stovą ir paspausti pavarų perjungiklio D padėtį šalia akceleratoriaus. Tuo metu išgirsime „kloneką“.

Taip, „Honda Forza 750“turi pavaras, tačiau jos valdomos automatiniu būdu. Tai nėra įprastas vieno cilindro motoroleris, nes jo korpuse slepiasi lygiagretus dviejų cilindrų variklis, 745 kubiniai centimetrai ir sukuria 57, 8 CV ir 69 Nm sukimo momentą.

Ši jėga per pavarų dėžę nukreipiama į galinį ratą. automatinė dvigubos sankabos pavarų dėžė Honda DCT su šešiomis jungtimis, su krumpliaračio išėjimu, kuris varo grandinę ir traukia galinio rato karūnėlę. Ne, ištisinio variatoriaus ar įprasto dantyto diržo pėdsakų nėra.

Praktiniais tikslais, paspaudę D, pamirštame apie visus kitus skirtumus, nes „Forza 750“judinsime remdamiesi akceleratoriaus ir dviejų stabdžių svirtimis. Ji viena pasirūpins visu reikalingu valdymu, pavarų nuleidimu ir pakėlimu pagal prisilietimą, mūsų cirkuliacijos tempą ir pasirinktą važiavimo režimą. keturi galimi: sportinis, standartinis, lietus ir naudotojas, pastarąjį galima pritaikyti.

Esant žemiems ir vidutiniams sūkiams pastebima, kad dviejų cilindrų variklio darbinis tūris yra daug didesnis, nei mes įpratę šiame segmente, labai geras pristatymas ir galima daug poru, be to, perjungiant pavaras pasinaudoja variklio galimybėmis.

Jis išsiskiria tuo, kad yra tiesinis variklis, kurį lengva užvesti nuo labai mažų apsukų. Pasigendame tik šiek tiek daugiau glotnumo, manevravimo labai lėto vos pradėjus, kai įjungimas-išjungimas gali būti kiek staigus, taip pat tam tikrų sausų transmisijos reakcijų, ypač perjungiant žemesnes pavaras.

Galų gale tai yra sudėtingesnė sistema nei įprasta, bet kitu atveju galime pasinaudoti šios schemos teikiamomis galimybėmis veiksmų spektro požiūriu. Galimybė organizuoti keliones atviru keliu ar greitkeliu, garantuojant konfigūraciją, paruoštą atlaikyti didelio greičio naudojimas ten, kur motoroleriai paprastai nepasiekia.

Jis yra 11 AG galingesnis nei Yamaha TMAX, ir tai gali neatrodyti dėl tiekimo tiesiškumo, bet ypač dėl to, kad Honda naudojo kai kuriuos Ilgalaikis greičių dėžės tobulinimas siekiant pagerinti komfortą ir sumažinti sąnaudas taip toli kaip įmanoma.

Jei norime šiek tiek daugiau ištirti variklio galimybes, Forza 750 taip pat gali pasitarnauti Rankinis valdymas naudodami dešiniojo ananaso mygtukus. Jo vieta nėra pati geriausia, tačiau parinkiklio padėjimas į M padėtį leis geriau kontroliuoti pokyčių momentus. Asmeniškai aš nemanau, kad tai labai reikalinga, nes išskyrus labai specifinius atvejus, tokius kaip lenkimas ar animacinio važiavimo sumažinimas, mes nepraleisime greitesnės pavarų dėžės, o D režimu ji taip pat leidžia perjungti pavaras rankiniu būdu.

Kitas aiškus tokios netipiškos koncepcijos pasirinkimo pranašumas yra a dviračio dalis, kuri labiau atitinka motociklo nei motoroleris. Važiuoklė yra vamzdinis plieninis rėmas, sujungtas su 41 mm skersmens Showa BFF priekine šake ir Pro-Link galiniu mono amortizatoriumi.

Su šia medžiaga ir susijusi su Priekiniai ir galiniai atitinkamai 17 ir 15 colių ratai Apie ką kalbėjome anksčiau, „Forza 750“elgsena nepatenka į motorolerių segmento metriką. Elgiasi netinkamai tvirtai ir abu traukiniai užtikrina gerai subalansuotą važiavimo komforto ir atramos judesių sulaikymą. Tik tada, kai taikome save per daug intensyviai ir priverčiame jų pajėgumus, randame tobulinimo tašką.

Tai siejama ir su stabdžių sistema, kurią abiem atvejais valdysime reguliuojamomis svirtimis. Priekinis galas tvirtinamas abu 310 mm skersmens diskai įkando keturių stūmoklių radialiniai suportai. Komanda, kuri, nors ir jaučiasi šiek tiek švelni, pasiekia puikų stabdymo pajėgumą. Tiek, kad dėl to šakutė pasiduoda labiau nei būtina.

Kita vertus, jei pakeisime lustą ir darysime labai motorolerį stabdydami, pradedant galiniu stabdžiu ir palaikydami priekinį, tai užtikrinsime, kad Forza 750 geometrija nepasiduos į priekį, išlaikys ramybę ir sugebės stabdyti jėga. Taip pat tiesa, kad Galinė ABS paprastai įsijungia anksti, bet jau kalbame apie labai grubų stabdymą.

Motorolerių paradigmų peržengimas

Apibendrinant: „Honda Forza 750“bando užfiksuoti dviejų labai skirtingų pasaulių gėrybes. Viena vertus, jis apima paspirtuko paprastumą, nes jam nereikia daugiau nei akceleratoriaus ir stabdžių, suteikia papildomo komforto miesto aplinkoje, patogią padėtį ir bagažinę po sėdyne.

Kita vertus, jis išryškina savo motociklo gyslelę didesniu nei įprastai veikimo spinduliu ir a dviračio dalis, kuri veikia labai tvirtai. Aerodinaminė apsauga taip pat yra pagrindinis veiksnys tiems, kurie vertina ilgas keliones arba reguliariai užmiestyje.

Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad nepaisant to, kad nebuvo itin atsargūs su akceleratoriumi, „Honda Forza 750“pasiekia labai gerą autonomijos diapazoną, o jo ilgis viršija 200 km, kol jis patenka į rezervą savo 13,2 litro bake. Taip yra dėl vartojimo aplink 3,5 litro 100 km, labai geri motociklo (arba paspirtuko, kaip jums labiau patinka) charakteristikų ir svorio duomenys.

Negalime pamiršti, kad „Forza 750“yra ir technologiniu aspektu puikiai aprūpintas motociklas. Per ją visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis Naudodami keturis rodymo režimus ir puikų skaitomumą, galime susieti išmanųjį telefoną per Bluetooth arba valdyti traukos kontrolės, variklio stabdžių ar droselio atsako reguliavimą, be užvedimo be rakto.

Dėl viso to mes nesusiduriame su prieinamu motociklu, nes jis įdėtas į kainą 11 350 eurų. Gali atrodyti, kad tai brangi figūra, bet įvertinus viską, ką ji siūlo, tai visai neblogai. Tiesiausi jo varžovai būtų „Kymco AK 550“už 10 249 eurus ir, žinoma, „Yamaha TMAX“su pradine 12 499 eurų kaina.

Karas dėl didelio nuotolio paspirtukų tampa įdomus.

Honda Forza 750 2021 – įvertinimas

7.2

Variklis 8 Vibracijos 6 Keisti 7 Stabilumas 8 Agility 6 Priekinė pakaba 8 Galinė pakaba 7 Priekinis stabdys 7 Galinis stabdys 7 Piloto patogumas 8 Baigiasi 8 Estetinis 7

Naudai

• Daugiafunkcis variklis
• Tvirtas ciklo dalies pojūtis
• Platus veiksmų spektras
• Labai geros apdailos

Prieš

• Sauso perdavimo reakcijos
• Nepritemdomas ekranas
• Tvarkingas priekinis stabdys
• Veidrodžio padėtis

Honda Forza 750 2021 - Techninis lapas

Dalintis Išbandėme Honda Forza 750: ilgo nuotolio motociklą su 57 AG, bet lengvu ir praktišku kaip motoroleris

• Flipboard
• paštas

Temos

• Motoroleris
• Bandymų zona
• Stropas
• Honda forza 750